《汽车底盘构造与维修（高职版）》 项目6 驱动桥.pptxVIP

;;;;;目 录;;;;;;;;;;;; 单级主减速器结构简单、重量小、体积小、传动效率高，主要用于乘用车，轻、中型客车和货车。;; 双级主减速器的构造如图6-7所示。双级主减速器的第一级为锥齿轮传动，主动轴和第一级主动锥齿轮制成一体；第二级采用圆柱齿轮传动，第二级主动圆柱齿轮和中间轴制成一体，中间轴两端通过轴承（通常为圆锥滚子轴承）支撑在主减速器壳上，第二级从动圆柱齿轮紧固在差速器壳上。; 普通齿轮式差速器（见图6-8）通常采用行星锥齿轮传动，因此也被称为行星锥齿轮差速器，此类差速器由行星锥齿轮、半轴锥齿轮、行星锥齿轮轴、差速器壳等组成。;　（a）汽车直行时　　　　　　　　（b）汽车转弯时 图6-9普通齿轮式差速器的工作原理; 为提高汽车通过不良路面的能力，可采用防滑差速器。 汽车上常用的防滑差速器有强制锁止式差速器和自锁式差速器两大类。;图6-10 摩擦片差速器;1—差速器壳； 2—蜗轮轴； 3—前轴蜗杆； 4—直齿圆柱齿； 5—主减速器从动锥齿轮； 6—蜗轮； 7—蜗杆。;1．全浮式半轴; 半浮式半轴的支撑形式如图6-13所示。半轴内端通过花键与半轴锥齿轮连接，并通过差速器壳支撑在主减速器壳的座孔中；半轴外端通过轴承（通常为圆锥滚子轴承）直接支撑在桥壳内，驱动轮的轮毂直接固定于半轴外端。 半浮式半轴具有支撑结构紧凑、重量小的特点，但半轴受力情况复杂，且拆装不方便，若拆除半轴，汽车就无法支撑在地面上。半浮式半轴广泛应用于承受反作用力和力矩较小的汽车上。; 桥壳的功用主要包括：; 整体式桥壳一般由空心梁、半轴套管、主减速器壳及后盖等组成，如图6-14所示。空心梁中部有一环形大通孔，前端用来安装主减速器及差速器总成，后端用来检视主减速器、差速器的工作情况。; 分段式桥壳一般分为两段，用螺栓将两段连成一体，如图6-15所示。 分段式桥壳易于制造，但是不方便对主减速器和差速器进行拆装、维修，操作时必须将整个驱动桥从汽车上拆下来。分段式桥壳现在已较少使用。;案例分析;;;;2 ．故障原因;1）局部过热的故障诊断;3 ．故障诊断方法;;2 ．故障原因;3 ．故障诊断方法;;2 ．故障原因;1）汽车挂挡行驶及脱挡滑行均有异响;2）汽车挂挡行驶时有异响，脱挡滑行时异响减小或消失;;; 主、从动锥齿轮的支撑状态对主减速器及差速器能否正常工作至关重要。其原因有以下两点。;1）调整主动锥齿轮轴承预紧度;调整主、从动锥齿轮的啮合间隙及啮合印痕就是调整主、从动锥齿轮的啮合状态。; 主、从动锥齿轮的啮合间隙及啮合印痕不符合要求时，应按表6-4所示的方法进行调整，这种方法可简化为如下口诀：大进从，小出从，顶进主，根出主。;1）主减速器壳的检修;锥齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损。;检修差速器时，应重点注意以下几点。;检修轴承时，应重点注意以下两点。;检修桥壳和半轴套管时，应重点注意以下几点。;检修半轴时，应重点注意以下几点。;5．半轴的检修;案例分析;Thanks