高架站半高站台门驱动支承方式对比分析.docx

? ? 高架站半高站台门驱动支承方式对比分析 ? ? 吴俊华 （广州地铁集团有限公司，广东 广州 510000） 1 半高站台门驱动结构概况 目前广州地铁线网共有6 个设备品牌的半高站台门系统，分别为一号线花地湾至西朗站、四号线石碁至金洲站、四号线庆盛站、五号线坦尾至滘口站、六号线浔峰岗至沙贝站、十四号线竹料至赤草站和二十一号线朱村至山田站。上述线路中四号线、十四号线和二十一号线半高站台门均使用滑轮组驱动支承方式，一号线、五号线及六号线均采用直线导轨驱动支承方式。 2 各线路半高门站台门驱动结构分析 2.1 一号线花地湾至西朗站 广州地铁一号线花地湾至西朗站的半高站台门，驱动结构原理如下：两组滚轴滑轮成对地固定在支撑架上，将滑动门下部铝型材（导轨）夹在两个滚轴滑轮之间，防止滑动门摆动。导轨运动时，滚轴滑轮滚动（详见图1）。另外，顶部通过塑料导轨对门体的运行轨迹进行规整。这种导向装置的结构特点是机械强度高，定位精确，能够确保滑动门平稳地直线运动。 2.2 四号线石碁至金洲段 广州地铁四号线半高站台门采用皮带传动方式，其支承结构为滑轮组方式，每扇门体共有4 组滑轮组，其中2 组滑轮组固定在门槛支座上，另外两组滑轮组固定在门扇上。开关门过程中，电机通过2 组皮带分别驱动门扇与导轨运动，过程中两组滑轮组分别在双层导轨中运行，同时对滑动门门体起到支承作用，半高门门体顶部安装4 个导轮