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关于车站值班员接发列车培训练习的思考 近年来，根据国家有关劳工政策和要求，司法部组织了专项职业资格证书和职业培训，取得了巨大成功。作为上海铁路局的一个培训基地, 南京职培基地也一直承担着铁路的有关特有工种的鉴定考前培训工作, 本人作为南京基地的一名培训讲师 (工程师) , 多年来一直是本单位培训工作的组织者和参与者之一, 且由考评员到考评组长, 多次参与和组织行车工种的技能鉴定考核工作, 对整个培训和鉴定考核的过程和要求非常熟悉, 所以, 多年来, 通过对技能鉴定考核效果及出现问题的分析, 来反思在考前的日常及强化培训中应该特别注意或强调的问题, 以加强针对性, 提高实践性, 来指导我们的培训工作, 使培训工作更好地为技能鉴定和运输生产服务, 让技能鉴定的整个工作达到更高的水平。 本人从多年的培训和鉴定考核工作的实践中, 感到在“车站值班员”这个工种的实际操作的培训和练习中, 对于其主要技能——“非正常情况下接发列车”的训练, 必须要有一套完整的、科学的训练过程和方法, 才能够达到一定的培训效果。下面, 就“非正常情况下接发列车”的操作技能训练, 对技能鉴定考核前的培训练习和效果, 进行一番探讨。 1. 并进行演练的内容和安排 近几年来, 在“车站值班员”高级工和技师的技能鉴定考核中, 实作考核部分, 其内容的安排, 根据鉴定大纲和路局有关部门的精神, 基本上都是进行“非正常情况下接发列车”的演练。根据作者本人多年来的培训和鉴定实践, 总结归纳出职工们在鉴定考核中的问题, 主要表现在以下几个方面: 1.1 出现的问题 1.1.1 人们不熟悉异常情况下列车运营的过程 由于对作业过程不熟悉, 所以在实际操作中, 往往是做了上一步, 不知如何去做下一步, 因此操作过程常常出现停顿甚至是终止。 1.1.2 接发列车作业错误 非正常的情况, 可以说是千差万别, 处理的办法也是各不相同, 由于对作业方法没有掌握, 因此在操作中常常是“张冠李戴”, 将不同的处理方法互相错用, 从而导致整个接发列车作业的错误。 在上述两种状况中, 尤其是以第二种情况较为多见。接下来, 结合非正常情况下接发列车的作业过程和方法的特点, 对职工 (学员) 在实际操作中出现上述状况的深层原因进行一些分析和探讨: 1.2 分析 1.2.1 接发列车使用过程中“正常”情况下的接发列车作业方法 所谓“非正常”是相对于“正常”而言的, 我们在接发列车中据说的“非正常”情况, 可以概括为:只要是接发列车工作中, 任何行车设备发生故障或因故不能正常使用时, 就称为“非正常”情况, 相应地也就需要采用“非正常情况下接发列车作业方法”。 1.2.2 常发列车工作中的“经济”类型 从理论上来说, “非正常”的情况有很多种, 而在日常的接发列车工作中, 主要的“非正常”情况通常可以归纳为以下几大类型: 1.2.2.1 信号机故障 1.2.2.2 轨道电路故障 1.2.2.3 通信设备故障 1.2.3 接发列车作业方法的核心问题 针对以上的各种“非正常”情况, 在接发列车的作业过程中, 应相应采取不同的接发列车的作业方法;虽然情况不同, 方法众多, 但只要能找出每种方法的“核心”问题——即关键所在, 则整个接发列车的过程便可随之而出。下面, 就对不同情况下的各种作业方法的“核心”问题进行简要的分析: 1.2.3. 1.输入设备失败或中断 此种情况又分为进站 (进路) 信号机故障和出站 (进路) 信号机故障两种情况; 1.2.3. 接发列车“核心”问题 进站信号机是列车进入车站的大门, 若大门没有开放, 则列车将无法进入车站, 因此, 进站信号机出现故障, 就意味着大门无法打开, 所以在这种情况下, 接发列车的“核心”问题, 就是如何将故障状态的“车站大门”打开, 让列车安全地进入车站。那么, 在进站信号机故障的情况下, 打开车站大门接发列车的方法就是“引导接车”。 1.2.3. 进入区间—1.2出站(进路)信号机故障 出站信号机是列车离开车站进入区间的“通行证”——行车凭证, 因此, 如果出站信号机故障, 就意味着原来的“通行证”不能使用, 必须要准备另外的“通行证”, 列车才能有资格离开车站进入区间, 所以此种情况下, 接发列车的“核心”问题, 就是如何让出发列车获得新的“通行证”——行车凭证。为了获得新的行车凭证, 需要根据不同的闭塞设备采取不同的方法: (1) 自动闭塞 由于区间内有通过信号机的自动保护, 因此, 这种情况下, 对闭塞方式没有影响, 仅仅需要给出发列车一个进入区间的行车凭证即可——绿色许可证。 (2) 半自动闭塞 由于出站信号机联接着闭塞机, 所以, 此种情况也就意味着闭塞机不能继续使用, 即需要改用电话闭塞法行车, 那么, 相应地列车出站的行车凭证也就应运而生