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汽轮机本体知识讲解 第一节 汽缸结构与布置 汽缸是汽轮机的外壳，是汽轮机最重要的部件之一。也是汽轮机中重量大，形状和受力状态复杂的一个部件。 汽缸的作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，以形成蒸汽热能转换为机械能的封闭汽室。并在其内部支承固定喷嘴组、隔板套(静叶持环)、隔板(静叶环)、汽封等静止部件。汽缸外部还连接有进汽、排汽、回热抽汽及疏水等管道以及支承座架等。汽缸应具有足够的强度和刚度，以承受工作时汽缸内外的压力差、蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力和各种连接管道热状态时对汽缸的作用力。同时，能承受各零件的自重和管道的安装拉力，以及沿汽缸轴向、径向温度分布不均而引起的热应力。特别是在快速启动、停机和工况变化时，将引起很大的温度变化，会在汽缸和法兰中产生很大的热应力和热变形。 不同机组的汽缸有不同的结构特点，它受机组容量、新汽参数、排汽参数、是否采用中间再热以及制造厂家的制造方法、工艺水平等各方面的影响。例如，根据进汽参数的不同，可分为高压缸、中压缸和低压缸：按每个汽缸的内部层次可分为单层缸、双层缸和三层缸：按通流部分在汽缸内的布置方式可分为顺向布置、反向布置和对称分流布置：按汽缸形状可分为有水平接合面的或无水平接合面的和圆筒形、圆锥形、阶梯圆筒形或球形等等。 本汽轮机为反动式、单轴、二缸、二排汽结构，设有一个高中压缸和一个低压缸，其中高压缸由 1 级单列调节级和 11 级压力级组成，中压缸有 8 级，低压缸有2×6级，轴系转子联轴器采用刚性连接。 主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮机两侧的主汽门和调节汽阀，并由4根挠性导汽管进入设置在高压缸内。在高压缸做功后从下部排出回到锅炉再热器；从锅炉再热器出来的再热蒸汽到达汽轮机两侧的再热主汽门与再热调节汽阀，并从上、下部两侧进入中压缸。在中压缸做功后向上排汽经中低压连通管导入低压缸内，在低压缸做功后分别流向二端排汽口进入下部凝汽器。 图1 汽缸剖切图 第二节 阀门 本汽轮机的阀门主要有主汽门、调节汽阀、再热主汽门及再热调节汽阀，各阀门分别装于高中压缸两侧。各阀门均通过蒸汽管道与缸体连接。 图2阀门编号及开启顺序 图3 阀门与汽缸布置图 1. 再热主汽阀及调节汽阀组件 2. 再热汽进汽管 3. 主汽进汽管4. 主汽阀及调节汽阀组件 5. 高中压外缸 图4 主汽阀及调节汽阀 1、调节汽阀 2、油动机3、阀壳4、主汽阀阀盖5、弹簧6支架 图5再热主汽阀及再热调节汽阀 1、阀门支架2、阀壳3、再热调节阀盖4、再热调节阀油动机5、调节汽阀弹簧箱6、支架7、再热主汽阀盖8、主汽阀弹簧箱9、开关盒10、再热主汽阀油动机 图6主汽阀及调节阀组 图7主汽阀 图8再热主汽阀内部结构剖切示意图 1、油动机2、操纵座3、阀壳4、阀碟及摇臂5、阀盖6、杠杆7、轴8、连杆9、开关盒 图9再热调节汽阀内部结构剖切示意图 1、阀壳2、滤网3、阀盖4、弹簧5、LVDT6、油动机7、弹簧箱拆装工具9、阀杆10、阀碟 第三节 轴承与轴承座 汽轮机作为高速旋转机械，其轴承是一个重要组成部件。为了保证汽轮机工作时转子正常旋转，须设置支持轴承和推力轴承。支持轴承用来承受转子的重量、调节级部分进汽引起的不平衡蒸汽作用力和转子不平衡质量的离心力，并确定转子的径向位置，以保证转子的旋转中心和汽缸中心保持一致。推力轴承是用来承受汽轮机运行时蒸汽作用在转子上的轴向力和发电机传来的轴向力，并确定转子在汽缸中的轴向位置，以保证汽轮机的通流部分轴向动、静间隙在允许范围以内。所以推力轴承是转动部分的定位点，又称为汽轮机转子对静子的相对死点。 由于汽轮机转子的重量和轴向推力都很大，旋转速度又高，不论支持轴承还是推力轴承都采用以动压液体润滑理论为基础的滑动轴承，借助具有一定压力的润滑油在轴颈与轴瓦之间所形成的油膜而建立起液体润滑。这种轴承承载能力大，使用寿命长，制造容易，可靠性好，可满足汽轮机安全稳定工作的需要。 汽轮机支持轴承轴瓦的孔径总是设计得比轴颈的直径稍大一些，　当汽轮机转子装入轴瓦后．由于转子的自重，轴颈的中心总要低于轴瓦的中心。所以，当汽轮机静止时。轴颈直接与轴瓦内表面下部接触，在轴瓦和轴颈两者之间形成了—个楔形间隙．当连续向轴承供给一定压力和温度的润滑油时，由于润滑油有粘性，轴颈一旦旋转起来，粘附在轴颈上的油层便随着转轴一起旋转，并带动各层油转动。 润滑油被带到轴颈与轴瓦之间的楔形间隙中，从楔形间隙的宽口流向窄口，使润滑油积聚在狭小的间隙中而产生油压。随着转速的升高，被带入的油量也相应的增多，油楔中的压力不断升高，当油压升高到足以平衡转子对该轴瓦的作用力时，轴颈便被油膜托起，此时轴颈和轴瓦完全由油膜隔开，从而避免了轴颈和轴瓦之间的干摩擦现象，并能靠润滑油不断的带走液体摩擦中所产生的热量，使轴承能安全稳定地工作。 在油膜压力升高的同