基于BISAR3.0程序的沥青混凝土路面结构组合优化分析.pdfVIP

中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 基于BISAR3.0 程序的沥青混凝土路面结构组合优化分析 1,2 1 1 3 姬小祥 王 玮 朱铁增 李 钰 1.河南交通职业技术学院，河南 郑州 450000 2.绿色高性能材料应用技术交通运输行业研发中心，河南 郑州 450000 3.河南交院工程技术集团有限公司，河南 郑州 450000 摘要：国内的沥青路面在设计时很多时候以路面的结构设计为主，对于路面的材料设计内容重视程度不够。为对 沥青路面结构组合进行优化分析，本文基于BISAR 沥青路面程序软件，设计了上面层、中面层厚度及材料模量的 不同工况，计算了不同工况下的沥青上、中、下面层下的弯拉应力以及沥青面层的最大剪应力，认为增加沥青面 层的厚度或提升面层材料模量可减小应力的产生，提出了基于性能平衡的沥青路面结构组合优化方法，得出AC-13 组、SMA-13 组、SMA-16 组的最佳结构组合为上面层、中面层厚度分别为6cm+6cm、6cm+6cm、6cm+7cm。 关键词：公路工程；沥青混凝土；结构组合优化；Bisar3.0 程序 中图分类号：U414 0 引言 性能做了研究分析，国内同济大学的郭忠印、哈尔滨 工业大学的王哲人等对沥青路面的结构和材料组合设 随着我国基础建设工程规模的日益加大，作为基 [3-5] 计的思想做了相关探索 ，并通过试验路段进行了验 础建设工程重点内容的道路工程的修建规模也越来越 证；杨雨童、张恒等采用不平衡数据集、平衡设计法 大。截至 2021 年底，我国公路通车总里程501.25 万 等对沥青路面的使用性能进行分析和预测，建立相关 公里，高速公路 14.96 万公里，河南省公路通车里程 [6-7] 的预测方法 。随着目前的道路路面材料的性能提升， 26.7 万公里，高速公路7100 公里。目前，河南省内正 车辙问题得到有效改善，但随之而来的开裂问题又开 在实施的“13445 工程”则设定目标到2025 年年底， 始出现。 全省高速公路通车里程达到 10000 公里以上，新增通 为更好的探索沥青路面抗车辙和抗开裂性能的协 车里程 3000 公里以上，完成投资4000 亿元以上。巨 调，本文通过对沥青路面面层种类、模量及面层厚度 大的道路工程修建规模则意味着道路养护工作的内容 不同组合，运用BISAR3.0 程序软件计算分析沥青路面 和难度日益增加，作为道路主要结构形式之一的沥青 不同结构层下的力学指标响应，建立优化组合的分析 路面的长期的使用性能直接影响着道路的使用寿命和 方法，提出路面材料和结构设计的组合方案，以期达 [1-2] 后期养护工作量 。