《汽车电器》实验指导书—吕彩琴B解析.docxVIP

PAGE PAGE 10 《汽车电器与电子技术》实验指导书 编写：吕彩琴 实验一 蓄电池的构造认识及充电 课程名称：汽车电器课程编号实验时数：1 实验性质：综合性 一、实验目的、要求 熟悉蓄电池的构造特点； 掌握蓄电池工作原理、工作过程； 了解蓄电池故障原因； 学会蓄电池充电的技术方法。 二、实验设备及仪器 蓄电池： 解体的联条外接式蓄电池 5 个； 解体的联条穿壁式蓄电池 5 个； 解体的免维护蓄电池 5 个； 充电机。 玻璃管。 温度计。 密度计。 三、实验步骤 构造的认识 对照比较解体的各类蓄电池的结构特点。 蓄电池技术状况的检查 蓄电池的外观检查 检查蓄电池外壳是否破裂、电解液有无渗漏； (2)检查蓄电池正、负极桩是否脏污或有氧化物； (3)观察加液孔盖是否破裂、电解液有无渗漏、通气孔是否畅通。2)电解液液面高度的检查 打开加液孔盖， 将玻璃管伸入单格电池中，并与防护板接触。用拇指堵住管的上端口，然后提出液面。（ 注意： 玻璃管不得离开蓄电池加液孔上方）。 测量玻璃管内液体的高度，此高度即为高出极板的电解液液面高度。其值一般为 10—15mm。将测量结果填入实训记录表中。 用相同的方法检查其余单格。 蓄电池放电程度的检查 使用密度计测量电解液的相对密度： 使用密度计测量密度时，应同时测出电解液的温度，并将测量的密度值根据下式换算成25℃时的相对密度： ? 25.C ? ? t ? 0.00075(t ? 25) 式中： ? t ——实测电解液相对密度； t ——实测电解液温度。 依次检查每个单格的电解液相对密度，各单格的密度差应小于0.01，将测量结果填入实训记录表中。 使用高率放电计测量蓄电池的放电程度： ①用“设备与器材”中介绍的方法进行蓄电池放电程度的测量。 ②读数时电压表的指针应处于稳定状态，若在 5s 内电压迅速下降，表示该单格电池有故障。将所测数据与表 2-1 对照，判断蓄电池的放电程度。 ③依次测量各单格电池的大电流放电电压(各单格电池的电压差应小于 0.1V)。将测量结果填人实训记录表中。 (3)使用高率测试仪测量蓄电池的充放电情况： ①参照“设备与器材”中介绍的方法进行蓄电池放电程度的测量。 ②参照“设备与器材”中介绍的方法测量蓄电池的电压，判断其充电情况。如连续 3 次(测量间隔 0.5—1h)测得的电压不再上升，表明蓄电池充电已完成。 定流充电 接线方法 ①如果蓄电池的容量相同，可采用串联法对蓄电池进行充电，即将同容量的蓄电池串联起来接入充 电电源。 ②如果蓄电池的容量、电压大小不等，可按混联方法进行充电。即在接线前将蓄电池按容量与放电 程度分组，把额定容量相同且放电程度相同的蓄电池串联起来，并使各串联组内单格电池数相等，然后将 各串联组并联到充电电源上去。 充电步骤： ①对待充电的蓄电池进行技术状况检查，清洁外部，然后按下述方法加注电解液： 根据本地区气候条件选择电解液的相对密度。 加注电解液前，电解液温度应低于 30℃。注入电解液，并静置 3—6h。 若液面因渗入极板而降低时，应补充电解液，直到电解液高出极板10—15mm。完成上述操作后，暂不盖上加液孔盖。 ②根据被充蓄电池的容量，按充电电流规范确定充电电流。 用充电专用线夹将 2—3 只蓄电池按正负极相连的方式串联起来，再用充电专用线将充电机的“+”级接线柱与蓄电池的“+”极相连，充电机的“-”极接线柱与蓄电池的“-”极相连。此时，充电机上的电压表 即指示出被充蓄电池的总电压，但电流表无指示。将充电机的电压调节旋钮调至最小位置。 接通交流电源至充电机的控制开关，打开充电机上的电源开关。 ⑥旋转充电机电压调节旋钮，同时观察电流表，使电流表指示出所选定的数值。 ⑦通过加液孔观察蓄电池的内部情况。 ⑧在达到表 2—4 所示的充电时间后，用万用表或电压表测量各蓄电池两端的电压，用密度计测量各蓄电池的相对密度。 ⑨蓄电池如有充足电的特征，则可停止充电。蓄电池充足电的特征如下： 蓄电池内产生大量气泡，即出现“沸腾”现象。 端电压上升到最大值，且 2h 内不再增加。 电解液相对密度上升至最大值，且2-3h 内不再增加。 2、定压充电 蓄电池容量不同但额定电压相同，且充电机输出电压受条件限制时，可用定压充电法进行充电，即将电压 值相同的蓄电池并连接入充电机。 四、实验报告内容 实验名称： 实验目的： （1）． （2）． —————— 实验仪器与设备 （1）． （2）． —————— 实验原理 实验步骤 实验结果与分析 实验心得 实验报告编写要求见附件一 实验二 汽车交流发电机及其调节器的构造认识 课程名称：汽车电器课程编号实验时数：2 实验性质：综合性 一、实验目的、要求 掌握交流发电机的拆装方法及其构造特点；