深圳机场二期航站楼钢结构屋盖施组.docxVIP

深圳机场二期航站楼钢结构屋盖施组 工程概况及特点 工程概况 深圳机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16根鹏翼形桁架构成，通过柱帽杆支 承在三排混凝土柱顶之上，如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高 均为3m的倒置等腰三角形，上弦最大标高25. 436m,下弦最低标高13. 8m,全部采用 材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成，每根桁架重量 为55t,钢结构总重约2800t （含屋面板），屋盖投影总面积为26325n12。 工程特点 结构截面变化多。其截面大小由中部的3mX3m变化到两端及悬挑部分为1.5 mX 1.5m,而且根据截面受力不同，上弦管（6245无缝钢管）有6种不同厚度、下弦 管（6299无缝钢管）有5种不同厚度变化。 节点设计复杂，桁度要求高，拼装难度大。由于杆件种类多达21种，而设计采 用的节点形式全部为相贯焊接接点，不可避免地将会造成节点处构造空间过小， 给节点定位桁度提出很高要求（设计允许节点偏差2mm）,拼装难度大。 结构受力形式独特，不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体系， 使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。 焊接量大，焊接检测困难。相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊, 焊接坡口的制备难度极大，并且设计要求进行UT探伤检测，国内尚无相应规范和 要求。 UT无损检测项目内容包括： 柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。 半球体与支座板的坡口焊缝。 上下弦杆件的对接焊缝。 各棉腹杆的相贯焊缝。 楝条对接、楝条支撑焊缝。 由于楼板结构水平受力，因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施工， 使大吨位吊车无法进入施工作业面。 施工方案选择 根据工程特点及工期要求，以及施工现场实际，本着既要保证工期质量，施工 技术先进，还要为国家节约开支，为企业创造良好的经济效益的原则，经多方研讨 ，反复比较,采用工厂管件加工、现场分段制作吊装、高空分幅组装、分单元等标 高滑移、逐单元累积就位的施工方案。 施工组织情况及施工工期 屋盖钢结构现场分段制作吊装、高空分幅组装、分单元等标高滑移、累积就 位等安装施工均由中国建筑三局钢结构建筑安装工程公司承担，钢结构制作焊接 由上海江南造船厂负责。 采用高空分根组装、单元整体滑移施工工艺，16幅桁架均在边根桁架两侧胎 架上组装，完成两根后架滑出胎架一个柱距，让出胎架即可进行下一根组装，组成 一个单元长距离滑移到位。吊装、焊接、滑移、屋面板安装可交叉进行，平均5d 安装一根，总工期只用100d,就完成了钢结构屋盖的安装施工。 钢结构制作技术 (1)根据施工图进行图纸深化和细部设计工作，细部设计的主要内容有： 主架分段。 胎架制作。 单件部件放样下料。 主桁架组装。 吊装吊点位置。 高空拼装。 配合安装技术措施等。 (2)采购原材料,验收后进行喷砂处理，保养底漆。 (3)利用大吨位液压弯管机把架弦管制成需要的弧形，用三维自动切割机制 作工程所需要的马鞍形相贯接口，并制出所需要的坡口。 (4)构件编号、打包运到现场，接施工总平面图指定位置堆放。 (5)进行钢桁架分段制作。 在总平面图规划的场地内铺设底基板，调整水平，相互搭接，并打插桩固定。 根据放样的线型、放线、划样、标出节点、接缝及分段两端位置线。 树立胎架数处，作出弦杆的安装位置。 吊装、放置上、下弦杆，校正线型与胎架切合，尽量采用可拆装的活络夹具固 定弦杆。 将各节点位置自底基板引入弦杆，安装撑杆及腹杆。 合理安排焊接程序，自中间向两端，对称施焊，焊后进行100%外观检查，环缝 焊接进行100%超声波检验。 校正变形，割去分段余量，修正坡口放入衬管；距分段端口约100mm用型材固 定,保持断口形状呈等腰三角形，利于大合拢吊装。 上弦平面适当吊点部分加强，防止吊离胎架时扭曲失稳。存放于合适堆场， 搁置平稳，不重压。