城轨车辆电气控制系统构成.ppt

1.主控制手柄 主控手柄有零位、牵引、制动、快速制动四个位置。 “0”位————机械零位。 “牵引”位——向前推动手柄（远离司机），牵引给定值可无 级输入，最前端位置为“100%牵引位”。 “制动”位——向内拉动手柄（拉向司机），制动给定值可无 级输入，在“100%制动位”有一阻滞，最里端 位置为“紧急（快速）制动位”，快速制动带 有限位凹槽。 任务2 * 2.方式/方向手柄 方式方向手柄用于选择驾驶方向，有向前、0、后退三个位置。 运行方向必须在车辆运行前选择，并且到下一站前保持有效。 “ATC”列车自动控制位：通过系统操作或手动控制向前运行。 在制动位上通过操作主控器手柄，可摆脱“ATC”的指令进行制动。 “ 0 ”位置：没有驾驶模式被激活。 “后退”位置：人工倒车模式。 方式/方向手柄与主控制手柄间存在机械连锁。 只有当主控器手柄在“0”位，方式/方向手柄才进行向前或向后位置转换。只有当选择好方向，即方式/方向手柄在非零位，主控器手柄才可进行牵引或制动操作。一旦方式/方向手柄在非允许情况下改变了方向手柄的位置，则系统自动启动紧急制动。 任务2 * 3.主控器钥匙 主控器钥匙用于激活司机台，有两个位置： “0”位置：关闭位置，只能在此位置取出或插入钥匙。 主控器钥匙零位时，主控器手柄和方式/方向手 柄被锁死，不能操作且都处于零位。 “1”位置：激活司机台。司机可进一步操作其它开关激活车辆。 一旦主控器手柄和方式方向手柄处于非零位，则主控器钥匙被锁死不能回零位。只有当主控器手柄和方式/方向手柄双零位时，主控器钥匙开关才能从“1”位移回“0”位。 任务2 * （二）速度传感器 速度传感器安装于车辆轮轴上，它提供控制系统信号的选取，转换和传输。装于城市轨道交通车辆上的速度传感器要求性能可靠、精度要高、抗干扰性强。 图1-15 车辆速度传感器布置 速度传感器 防滑速度传感器 接地装置 防空转防滑速度传感器 接地装置 任务2 * 1．速度传感器的结构与工作原理 作用：用于城市轨道交通列车的速度检测。 结构：脉冲发生器、磁轮、密封件、外盖。 工作原理：是磁电式传感器，利用电磁感应原理，不需要外加电源， 可将输入机械位移转换成线圈中的感应电势输出。 图1-16 转速传感器原理图 当齿轮随车轴旋转时，齿轮与软磁铁轭之间的气隙随之变化，从而导致气隙磁阻和穿过气隙的主磁通的变化，在线圈中感应出电动势。设每转一圈传感器发出110个脉冲，其频率为： f=Nn/60Hz 式中：n----转速（r／min） N----齿数（110） 任务2 * 2．技术参数 工作电压(Ug) 12V至20V DC 信号输出电阻 1KΩ 轴出电压 峰值≥UB–2.5V，低值≤0．6V 负载电阻 ≥2．2KΩ 静态输出电压 7V±1V 额定工作电压 15VDC 频率范围 1HZ～5KHZ 探头与磁轮间气隙 0.90±5%mm 工作环境温度 –40℃～+80℃ 任务2 * （三）继电器 定义:是一种根据外界输入信号（电量或非电量）的变化，接通或断开小电流电路，以实现自动控制和保护功能的电器。 作用：主要用来反映各种控制信号，其触点通常接在控制电路中，不直接控制主电路。 特点：主要用来反映各种控制信号，其触点通常接在控制电路中，不直接控制主电路。 图1-12 电气设备柜中的继电器 任务2 * 继电器构成：测量机构、执行机构 继电器分类： 按照工作原理分为:电磁继电器、感应继电器、 热继电器等 按输入信号性质分:电流继电器、电压继电器、压力继电器等 按输入信号性质分:有触电、无触点式 任务2 * 1．结构原理： 电磁式继电器的电磁机构就是测量机构，当输入量达到其动作参数时，就将转变为衔铁的吸合动作。它的触点是执行结构，当输入量达到动作参数时，它由原来的开断状态转变成闭合状态，并接通被其控制的电路，从而得到一个输出电压。 继电器的输入量与输出量的关系称为继电器的输出一输入特性。设输入量X，输出量为Y，当输入量X由零增加到动作参数X动作时，衔铁被吸合，使触点闭合，接通被控电路，在输出端有电压输出，即输出量Y由零跃变到最大值Ymax。衔铁吸合后，如果将输入量X减小到释放X释放，使反作用力大于电磁吸力，衔铁释放，触头开断，被控电路也断开，输出量由量大值Ymax下降到零。当输入量X由X释放继续减小时，输出量Y维持为零值。通