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铁路客票发售策略简述以及SWOT分析 学院：交通运输工程学院 班级：交通运输1104 姓名：曹震 学号：1104110927 铁路客票发售策略简述以及SWOT分析 随着国民经济的快速发展和人们物质条件的不断提高,人们的旅游消费逐步增加,人口流动数量和距离也随之增大。当前国内高速公路网日趋完善、同时民航也紧紧抓住市场适时采取增加航班、降低票价等多种方式,逐步提高了各自在运输领域的地位。铁路也从1997年开始,为了巩固现有的客运市场,重新树立在客运行业中的“铁老大”地位,不惜投入巨资,整治主干线线路,更换提速道岔,更新高速机车车辆,先后于1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年,在主要干线进行了六次大面积提速,相继推出了夕发朝至列车、城际快速列车、动车组等多品种客运产品,从此国内客运业开始了激烈的竞争。售票是铁路客运组织的第一道工序,也是开展客运组织的关键环节,售票方便程度是当前影响旅客旅行选择交通工具的重要因素,决定着能否吸引客流和提高市场占有率。因此如何采取高效灵活的售票策略，优化铁路售票方式便成为提升铁路服务水平，提高同其他运输方式的竞争力以及吸引客流的关键。当前采用的主要售票策略有以下几种： 票额分配计划（包括以远站限售和短途套用） 票额共用策略 票额按用途分类管理、优化用途转换策略 席位复用策略 一、铁路客票主要售票策略简述 1、票额分配计划 票额分配计划是旅客列车沿途车站各席位上车人数的分配计划，合理的票额分配计划与出行需求相吻合，长途票额分配计划与长途需求相吻合，保证长票长卖。如果不实施长票长卖会使得长途运能被短途肢解，长途需求得不到满足，出现严重“虚糜”。始发站以外的票额，可以套用始发站出发的短途票额。同时确定的限以远站售票是保证长票长卖的有效措施。铁路售票实施时间优先和空间优先策略，即先到先买票以及只有限售站以远的票才能出售，保证卖给长途旅客。 2、票额共用 票额分配计划规定了旅客列车沿途各站上车人数。当沿途各站的出行需求发生较大变化时，可以通过客运调度调整票额。但是频繁地调整票额不适合由客运调度来完成，所以要采用票额共用技术。所谓的票额共用是指在开车前规定时间内，不受票额起点站的制约，可以按需要转换为原中途站上车的票额。此时短途套用和票额共用可以结合起来使用。票额共用可以减少调度工作，提高客座率，减少虚靡。 3、票额用途分类与转换 票额的用途有多种，比如：公共网、团体票、重点票等。其中公共网用途级别最低，任何售票窗口都可以发售公共网的票；团体票在公共网推出车票之前就可使用，供团体售票使用；重点票用于保证国家机关与地方政府重要公务出行，其用途级别最高。所有余票最后都会转入公共网，不同用途的转票数量和时间按距发车时间来设定，重点票最晚转入公共网。 4、席位复用席位复用是指在长票短卖时，生成未出售区段的新席位以备出售。席位复用可以对同一个席位的不同区段多次出售，提高客座率。 但是随着当前国民经济的快速发展以及人流物流在全国范围内的快速周转，同时伴随着全国高速铁路网的加速构建。一方面面临民众日益增长和快速变化的旅客运输需求；另一方面随着国内高速铁路网的日趋完善，全路开行的动车组和高铁列车对数不断增加，在有效提升铁路运输能力的同时，旅客列车的速度、服务质量、乘坐舒适度等都得到很大的提高，这无疑大大提升了铁路相对于公路、民航等运输方式的竞争力。与此同时铁路的运营管理、列车行车组织、车站的各种技术设备等都在发生显著的变化。由于高速列车开行方案相较于普通列车的开行方案的不同，从而导致旅客需求的呈现时变性需求的特点，因此在采取上述主要售票策略的同时，还应该实时地进行票额调整。具体来说有以下几点：①始发局（站）票额富足时，应尽早向有需求的中途站调整；②需要从中途局（站）调整票额到始发站时，须报铁路总公司批准，并获得“票额调整通知单”的批复；③列车编组发生变化时，首先调整始发站票额，尽量不调整中途站票额；④管内调整票额分配计划时，由票额所在局与始发局、担当局协商，以铁路局文电或“票额调整通知单”形式通知始发局和担当局，并报铁路总公司备案；⑤跨局调整票额分配计划时，铁路总公司批准后，以铁路总公司文电或“票额调整通知单”形式下达，或以担当局文电形式公布并报铁路总公司核备。 铁路客票发售策略SWOT分析 SWOT分析方法是一种企业内部分析方法，即根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势及 \t /_blank 核心竞争力之所在，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。其中，S代表Str