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高空突围折翼  今年国内对航空业务的需求增加较少，从年初的雪灾开头，到5月的地震，都影响了航空需求的增长，而且时间跨度很长，再加上始终高企的油价，对整个航空业，尤其是民营航空无疑是雪上加霜。  为了生存，价格战在所难免，二折甚至一折机票开头充斥各大订票网站。  民营航空从诞生之日起就打破了国有航空公司垄断国内航空市场近半个世纪的格局，也奠定了自己的廉价形象。  但是，除了尽量压缩的人力和管理费用之外，民营航空并不具备太多的成本优势。  而目前高油价等因素，使成本一增再增，几乎使民营航空的低价战略失去筹码。  廉价航空模式对航空公司成本掌握的要求特别高。而国内航空公司的80%为刚性成本。  诸如，增值税、关税、航油、起降服务费、飞机大修及保障等，这些是不行掌握的。留给航空公司可控成本是在人机配比和管理费用两个方面，只占到15%，可控成本的空间特别小。  资源短板  所谓廉价机票不过是挤去了由于行业垄断而存在的大量水分，新生的民营公司由于没有传统的负担，轻装上阵，在可控成本方面(销售费用、管理费用)比传统航空公司要低许多。  燃油价格上升压力下，为应对市场竞争，航空公司不约而同的选择了降价，包括国有的航空公司也不敢提价竞争。  民营航空的进展面临着太多制约，缺少资金、航线稀有、人才匮乏等无不遏制着民营航空进展的“七寸”。  对于航空