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第四章 闭塞系统 * 城市轨道交通信号基础闭塞系统演示文稿 当前第1页\共有28页\编于星期六\3点 城市轨道交通信号基础闭塞系统 当前第2页\共有28页\编于星期六\3点 本章内容 闭塞系统概述 半自动闭塞及原理 自动闭塞及原理 一 二 三 闭塞与ATP系统 四 当前第3页\共有28页\编于星期六\3点 知识回顾 1. 城市轨道交通线路的组成和分类。 2. 列车和车站的概念以及车站的分类。 3. 接发车作业和调车作业信号机的布置。 4. 城市轨道交通的运行图。 当前第4页\共有28页\编于星期六\3点 1. 掌握闭塞系统的概念 2. 掌握半自动闭塞、自动闭塞的概念，了解相应的 工作原理 3. 了解闭塞与ATP系统 知识要点： 当前第5页\共有28页\编于星期六\3点 为保证铁路必要的通过能力和行车安全，铁路线路以车站为分界点划分成若干个区间。列车在区间内运行时，列车速度快、质量重、制动距离长，由于区间内一般不设置道岔，因此不能避让。所以，必须采取技术措施确保列车在区间内运行安全，在同一区间内，只准许一列列车运行。我们把在规定区间，只准许一列列车运行的方式称为闭塞，实现闭塞方式的设备叫做闭塞设备。 4.1 闭塞系统概述 当前第6页\共有28页\编于星期六\3点 按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一般称为行车闭塞法，或简称闭塞，办理闭塞所用的设备称为闭塞设备。 为了保证列车在区间内的行车安全，列车由车站驶向区间运行的条件：一要验证区间空闲；二要有进入区间的凭证；三要实行区间闭塞。 闭塞系统是保证列车在区间运行安全的信号设备。 4.1 闭塞系统概述 当前第7页\共有28页\编于星期六\3点 一、实行区间闭塞的基本方法 1．时间间隔法：列车按照事先规定好的时间由车站发车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间的行车方法。 2．空间间隔法：把铁路线路划分为若干个段落（区间或闭塞分区），在每个线段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。 当前第8页\共有28页\编于星期六\3点 区间闭塞系统是确保列车在区间运行安全的信号设备，闭塞系统又直接影响行车效率；随着技术发展，闭塞系统也在不断提高和发展。 1. 人工闭塞 铁路最先采用的是基于机—电结合的电气路签或路牌，作为列车占用区间的“凭证”，司机取得路签或路牌后，才能驶入区间，而且当列车抵达下一个车站， 二、实现区间闭塞的制式 当前第9页\共有28页\编于星期六\3点 司机必须将路签或路牌，交还给行车值班员，以证明区间已经空闲，允许下一列车再驶入区间。这种人工闭塞方式在交接凭证和检查区间状态，都是依靠人工来完成，所以叫做人工闭塞。随着电气自动化技术的发展，这种机—电结合的人工闭塞方式被半自动闭塞系统所替代。 城市轨道交通—路票--“电话闭塞”。 二、实现区间闭塞的制式 当前第10页\共有28页\编于星期六\3点 2. 半自动闭塞 指由人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行信号显示作为发车凭证，列车发出后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。列车到达接车站后，由接车值班员，确认列车完整达到，然后接车站行车值班员向发车站发出闭塞复原信息，使区间闭塞解除。这种方法既要值班员办理操纵，又需依靠列车的作用自动动作，所以称之为半自动闭塞。 二、实现区间闭塞的制式 当前第11页\共有28页\编于星期六\3点 3. 自动闭塞 上述半自动闭塞系统，一个区间只允许一列车运行，因此行车效率很低；为了提高区间通过能力，自动闭塞系统便应运而生。 将站间区间分割成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的分界点处，设置通过信号机，通过信号机根据列车运行而自动改变其显示，我们把这种闭塞制度，称为自动闭塞。 二、实现区间闭塞的制式 当前第12页\共有28页\编于星期六\3点 为了完成自动闭塞功能，站内和区间都必须装设轨道电路，不仅用于检测列车是否占用轨道区段，而且利用轨道电路传输的信息，来控制信号机的显示，并向列车传送机车信号信息。 二、实现区间闭塞的制式 当前第13页\共有28页\编于星期六\3点 4. 移动自动闭塞 随着数字信号处理、无线通信和计算机技术的迅速发展，基于车—地双向数据通信的移动闭塞应运而生。它根据先行列车在线路的位置，由运行指挥中心向后续列车提供允许运行的安全距离，后续列车依据此安全距离，确定运行速度，从而实现列车运行间隔调整和列车运行间隔最小化。移动闭塞信号系统是基于无线通信的列车运行控制系统（CBTC）的简称。 二、实现区间闭塞的制式 当前第14页\共有