《国际航运管理》第六章不定期船运行组织与优化决策.pptxVIP

第六章 不定期船运行组织与优化决策;第一节 不定期船运输特点;二、船舶特点 1、普遍大型化，尤其是油轮和散装矿砂船； 2、相当数量为专用船舶； 3、航速较低，一般16节以下； 4、船舶结构及设施较简单。;三、航线特点 1、根据合同确定船舶营运的航线； 2、在营运的航线上挂靠的港口不多，大宗货物运输一般都是简单航次； 3、不定期营运航线具有连续性，但缺乏规则性。;四、运价 运价水平受市场供求关系的变化而变化 不同方式的租船经营，船东以不同形式收取费用。程租：运输收入 期租、光租：租金;五、运行组织特点 通常情况下，不定期船的运行组织是灵活的。 对于单航次租船或连续航次租船，在运行组织中要尽可能减少航次营运费用的支出，提高航次运费收入，缩短航次天数，从而提高船舶的经济效益。 对订有长期承包货物运输合同或货源较稳定时，可在航???上配置并保有一定数量的经济型的专用船，其生产组织与管理可采用基本类似班轮营运的方式。;六、不定期船经营特点 １．参与经营不以有很强的经济实力为前提； ２．不定期船运输货物的流向、流量变动性较大； ３．不定期船在整个世界范围内参加营运，其市场具有国际性； ４．不定期船按以时间或航次为基础的租船契约从事营 运； ５．不定期船经营中的各种交易往往通过经纪人或代理人来进行； ６．采用不同的租船形式，经营风险不同。;第二节 航次估算;二、航次估算的起讫时间 自上航次船舶卸完货始离引水站到本航次卸完货始离引水站，即：卸货港到卸货港。;三、航次估算步骤（参见例题P216） 1、 收集、调查有关的数据和资料 船舶资料：夏季、冬季载重线的总载重量、舱容、船舶技术速度（重载、压载），每天燃料消耗（重油、柴油），船舶常数，船舶每天营运费用 货物信息：航次货物数量及允许船方选择的货物数量变化范围（MOL）、货物种类、积载因数、装货 港和卸货港、装卸货时间、装卸费用分担、运费率、佣金、租船合同 港口和航线资料：港间距离，装卸港限制水深， 装卸货费用、港口使费、加油港燃油价格、过运河费用。;2、航次时间和燃料消耗的计算 （１）如果船舶不另外挂靠加油港、也没有过运河则航次由压载和重载两个航段组成。 航次时间 = 压载航段航行时间+重载航段航行时间 = L压 / V压 + L重 / V重 燃料消耗 = ∑每天燃油（柴油）消耗量*相应时间注意：航行时消耗燃油和柴油，停泊时消耗柴油。;挂靠加油港的情况 由于上航次卸货港或本航次装货港不能加油，或 者油料价格过高，这时船东就可能选择一个合适 的加油港。在有加油港的情况下，应按航次挂靠 港口顺序，计算相应的航行时间和燃料费用。 船舶需经过运河的情况 由于船舶过运河时速度受到限制，所以应根据经验数据把过运河的时间单独列出。;3、航次费用的估算 航次费用包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、运河费、额外保险费以及像船舶洗舱费、速遣费等其他费用。;4、 航次载货量及收入的计算;5、盈利性分析 估算航次效益的评价指标： （１）每天利润（每天净收益） 每天利润 = 航次利润 / 航次时间， 计算方法：航次总收入 = 预计运费率 * 航次货运量 + 滞期费 + 亏舱费 航次净收 入 = 航次总收入 — 佣金 航次毛收益 = 航次净收入 — 航次费用 每天毛收益 = 航次毛收益 / 航次时间 每天净收益 = 每天毛收益 — 每天营运费用;每吨天利润 每吨天利润 = 航次利润 / （船舶吨位*航次时间） 上述两指标适用于不同的情况，“每天利润”指标在同 一船舶面临不同航次比选时使用；“每吨天利润”指标 在不同船舶下的航次比选时使用。 每10美分费率 表示当运费率增加或减少 10美分时，每天净收益 值升高或降低的数量。 每10美分费率 = 0.1 * 航次货运量 * （1 - 佣金率 - 营业税率）/ 航次天数;（4）相当期租租金费率：;6、考虑其他因素 为下一个航次着想； 如航次租船与期租船盈利相当，应根据市场景气状况加以选择，如市场景气，应选择航次租船； 租船人的信誉情况； 租船合同条款。;例：某公司所属的一艘货船载重量30000吨，平均航速 15节，航行时燃料消耗量30吨/天，柴油消耗量1.5吨/ 天停泊时柴油消耗量2吨/天；燃料油价格250元/吨， 柴油 价格500元/吨；营运费用5000元/天。 船舶在A港卸完货，航行至B港时测得船上剩余燃料共 计1000吨，船上常定 重量500吨。本航次货载为谷物， 由B港 C港，运费20元/吨，FIOT，其中含佣金2.5%， 航线沿途均为夏季海区。航行时间：A B：5天， B C：15天。停泊时间：B港7天，C港8天。在港支出费用：B港40000元，C港30000元。 求：航次每天净收益和相当期租租金费率。;解：估计载货量30000 -1000 - 500 = 285