钢结构设计规范修订演示文稿.pptVIP

（2）过去只计算柱及柱间支撑的温度内力。但在温度作用下，吊车梁、托架、屋架等水平构件的轴向伸缩受到柱和柱间支撑的弹性抵抗，会产生反作用力。过去没有发现问题，是由于吊车梁与柱常采用粗制螺栓的搭接连接，滑移量较大；托架支于上部柱，上部柱在厂房的纵向刚度较小，温度内力有限；厂房横向则一般跨数不多，也没有对屋架产生过大的温度内力。今后随着温度区段长度的增加，当温度差较大而连接方式又不利于吸收温度变形时，则需要加以注意。 当前第62页\共有128页\编于星期一\16点 （3）横向伸缩缝处，我国过去习惯采用双柱。西欧用单柱的伸缩缝较多，我国近来也逐渐采用。单柱伸缩缝能节约钢材，但构造较复杂，且屋盖系统较难处理。当有托架时最好不用单柱缝，在地震区亦不宜采用单柱缝。 厂房横向宽度较大时，宜采用柔性柱（上部柱的截面宽度减小，屋架与柱铰接），即用“放”的办法解决，尽量避免设置纵向伸缩缝。 （4） 温度应力的计算 当温度区段长度超过表规定的数值，应进行温度应力的计算。 当前第63页\共有128页\编于星期一\16点 8.2 焊缝连接 焊缝收缩使附近金属产生应力集中，所以焊接接头容易产生层状撕裂。层状撕裂多发生于厚度较大的部件中。厚钢板的辊轧次数少，冶金缺陷较多；化学成分的偏析较严重，焊接后层状撕裂的危险性就较大。此外，厚板的焊接残余应力复杂，往往存在较大的三向同号应力场。所以，当结构受力时，厚板焊件容易脆性破坏。尤其是强度较高的钢材，其破坏时的应变和延性下降，层状撕裂也就更为严重。 当前第64页\共有128页\编于星期一\16点 条 参照ISO国际标准，补充规定对焊件厚度t20mm（ISO为t≥16mm，前苏联为25mm）的角焊缝应采用收缩时不易引起层状撕裂的构造。 当前第65页\共有128页\编于星期一\16点 条 根据美国AWS的多年经验，凡不等厚（宽）焊件对焊连接时，均在较厚（宽）焊件上做成坡度不大于1/2.5（ISO为不大于1/1）的斜角。为减少加工工作量，对承受静态荷载的结构，将原规范规定的斜角坡度不大于1／4改为不大于1／2.5，而对承受动态荷载的结构仍为不大于1／4。因根据我国的试验研究，坡度用1:8?1:4接头的疲劳强度与等宽、等厚的情况相差不大。 当前第66页\共有128页\编于星期一\16点 条 两焊脚边夹角?＞135°（原规范为120°）时，焊缝表面较难成型，受力状况不良；而?＜60°的焊缝施焊条件差，根部将留有空隙和焊渣，已不能用条的规定来计算这类斜角角焊缝的承载力，故规定这种情况只能用于不受力的构造焊缝。但钢管结构有其特殊性，不在此限。 当前第67页\共有128页\编于星期一\16点 条 （1）参照AWS，当采用低氢型焊条时，角焊缝的最小焊脚尺寸可由较薄焊件的厚度经计算确定，因低氢型焊条焊渣层厚、保温条件较好。 （2） 侧面角焊缝的最大长度，原来对动力荷载作用下控制较严（≤40hf ），该规定原根据前苏联的经验，经过我国的试验研究证明，对静载或动载可以不加区别，统一取某个规定值。现在国外亦都不考虑荷载状态的影响，故将原动力荷载作用下的角焊缝最大长度放宽为≤60hf 。 当前第68页\共有128页\编于星期一\16点 8.3 螺栓连接和铆钉连接 条 表的修改参考了我国《铁路桥梁钢结构设计规范》及美国钢结构设计规范（AISC 1989），修改的主要内容有： （1）原规范表中“任意方向”涵义不清，参照桥规明确为“沿对角线方向”。 （2）原规范中间排的中心间距没有明确“垂直内力方向”的情况，参照桥规补充这一项。 当前第69页\共有128页\编于星期一\16点 （3）原规范对边距区分为切割边和轧制边两类，这和前苏联及我国桥规的规定相同。但美国AISC却始终区分为剪切边（shear cut）和轧制边或气割（gas cut）与锯割（saw cut）两类。意即气割及锯割和轧制是属于同一类。从切割方法对钢材边缘质量的影响来看，美国规范是比较合理的，现从我国国情出发，将手工气割归于剪切这一类。 当前第70页\共有128页\编于星期一\16点 条 强制性条文 “对直接承受动力荷载的普通螺栓受拉连接应采用双螺帽或其它能防止螺帽松动的有效措施。” 本条文是为防止构件间连接螺栓的松动而规定的措施，具体构造可以任意选择。在目前钢结构工程的施工中，除用双螺帽外，也可用加弹簧垫圈或将螺帽和螺杆直接焊死的方法。 当前第71页\共有128页\编于星期一\16点 条 因撬力很难精确计算，故增加了对沿杆轴方向受拉的螺栓（铆钉）连接中的端板（法篮板）应适当增强刚度的构造要求（如设置加劲肋等），以免有时撬力过大影响安全。 当前第72页\共有128页\编于星期一\16点 8