汽车客运站建筑设计原理.pptxVIP

第一章 概 述;二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 四、站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地 五、合理布置绿化 六、处理好站前排水;第五章 候车厅;二、候车厅面积 · 候车厅面积计算有关参数有如下几项：有效发车位;三、候车厅的功能关系;第六章 售票处;第一节 售票厅;第二节 售票室;一、高差处理;二、局部照明 三、语音传导四、窗口构造;第七章 行包业务 第一节 一般要求一、行包房的设置及其流线;二、行包房与其他空间的关系;三、行包流线;第二节 行包业务用房面积行包业务应由托运厅、托运 行包房、库房、行包装卸廊、提取行包房及提取厅等部门组成，按站级规模可全设也可部分设置。;行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面 积+行包库房面积 托运厅面积=20㎡/托运单元×托运单元数 行包房面积=20㎡/托运单元×托运单元数 托运单元面积=0.5㎡/件×旅客最大候车人数 ×0.2件/人次+15㎡ 托运单元数：一级站2～3个，二级站2个，三、 四级站1个 行包提取出面积按行包托运处面积的40%计 算。 行包装卸廊的面积为行包装卸廊的最小宽度 3.600m×有效发车位中距×有效发车位数。;第三节 行包装卸廊 图7-4采用电瓶车之行包装卸廊，其右为待装行包区，宽不应小于0.6m，中部为通道功人行、车行，宽度不应小于 1.8m，其左为行包暂存区，宽度不应小于1.2m。;图7-5采用皮带输送机之行包装卸廊，其右为待装行包区，宽不应小于0.6m，中部为二条各为0.6m的人行带，二条人行带之间为0.6m的行包暂存区，供下一班客车装载之行包用，左为1.2m宽的皮带输送机，将行包从垂直提升口输送至各暂存区，供各班车装卸。;第八章 站台、有效发车位 第一节 站台;一、站台平面 站台平面一般与候车厅及候车厅及停车场内的调度车道布局有关。候车厅、站台、调度车道三者应整体处置，在总平面设计时就应作安排。站台布置手法很多，如一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等。;（一）一字式;（二）锯齿式;（三）弧形扇面??