1_2_1_飞行区航空器滑行风险预警模型构建方案(1).docx

PAGE PAGE 1 飞行区航空器滑行风险预警模型构建方案 一、模型构建背景 我在写一篇在职硕士学位论文，这篇论文的核心就是要建立一个行之有效的飞行区航空器滑行风险预警模型，并通过实例验证。 二、模型构建计划 第一步：确定影响飞行区航空器安全滑行的因子。经过分析，我把影响飞行区航空器安全滑行的因子分为两大类，分别为为行业因子、实例因子。 （一）行业因子：自上世纪九十年代以来，我国民航业的安全形势是逐渐向好的，因此，民航业的整体安全形势是对飞行区航空器安全滑行有着很大的影响的，而整个民航业对飞行区航空器安全滑行的影响因素就称为行业因子。经过分析统计历年以来的飞行区航空器滑行不安全事件，从整个行业来看，造成飞行区航空器滑行不安全事件的主因及其占比分别为：机组人员原因（48.3%）、地面保障原因（36.5%）、机务人员原因（7.1%）、天气意外原因（2.6%）、外来物原因（2.4%）、空管原因（1.2%）、机械原因（1.1%）、军方原因（0.4%）、管理原因（0.4%）。（上述9类因子相加为100%） （二）实例因子：每个机场的运行情况不尽相同，因此，每个机场内部对飞行区航空器安全滑行的影响因素就称为实例因子，本文以杭州机场为例。实例因子又分为人员类因子、环境规则类因子、安全运行周期类因子。 1.人员类因子：经过对杭州机场自2017年以来的飞行区航空器滑行不安全事件统计，造成飞行区航空器滑行不安全事件的主因及其占比分别为：地面保障原因（22.9%）、机组人员原因（60%）、机务人员原因（5.7%）、外来物原因（11.4%）。（上述4类因子相加为100%） 此外，从机场层面来说，人员类因子的主要诱发事件就是机坪违章，因此需要研究机坪违章与飞行区航空器滑行不安全事件之间的相关性，并将其纳入到飞行区航空器滑行风险预警模型中。从2017年-2022年，杭州机场共发生33起起航空器滑行不安全事件，其中，2017年有21件、2018年有3件、2019年有4件、2020年有0件、2021年有3件、2022年有2件。列表如下： 　 机坪违章数量 航空器滑行不安全事件数量 2017年1月 13 0 2017年2月 15 0 2017年3月 21 1 2017年4月 25 8 2017年5月 24 6 2017年6月 19 0 2017年7月 31 4 2017年8月 21 0 2017年9月 20 1 2017年10月 15 0 2017年11月 19 0 2017年12月 23 1 2018年1月 14 0 2018年2月 29 0 2018年3月 26 0 2018年4月 17 0 2018年5月 88 2 2018年6月 47 0 2018年7月 32 0 2018年8月 28 0 2018年9月 25 0 2018年10月 36 0 2018年11月 37 1 2018年12月 16 0 2019年1月 29 0 2019年2月 19 1 2019年3月 22 0 2019年4月 31 0 2019年5月 18 1 2019年6月 19 0 2019年7月 20 0 2019年8月 23 1 2019年9月 26 0 2019年10月 20 0 2019年11月 19 1 2019年12月 10 0 2020年1月 15 0 2020年2月 5 0 2020年3月 22 0 2020年4月 11 0 2020年5月 59 0 2020年6月 16 0 2020年7月 44 0 2020年8月 22 0 2020年9月 24 0 2020年10月 22 0 2020年11月 28 0 2020年12月 23 0 2021年1月 13 0 2021年2月 22 1 2021年3月 31 0 2021年4月 29 0 2021年5月 35 1 2021年6月 34 0 2021年7月 39 0 2021年8月 22 0 2021年9月 16 1 2021年10月 27 0 2021年11月 15 0 2021年12月 16 0 2022年1月 11 1 2022年2月 14 0 2022年3月 33 0 2022年4月 43 0 2022年5月 22 0 2022年6月 29 0 2022年7月 15 0 2022年8月 24 0 2022年9月 11 1 2022年10月 33 0 2022年11月 17 0 2022年12月 18 0 （机坪违章与飞行区航空器滑行不安全事件之间的相关性，我没能研究清楚，需要编程建模老师帮我研究一下） 2.环境规则类因子：每个机场的机坪运行环境及运行规则都处于动态变化中，为表征其对航空器滑行的影响程度，以年度数据为基础，确定其量化数值。具体来说，杭州机场自2017年至2022年共发生了33起航空器