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第五章 国际货物运输保险案例和答案 1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。事 后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使 货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货 物。前后花了 10 天，共支出修理费 5000 美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共 3000 美元。当船修复后继续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的 一部分货物被海水浸湿。 请问：（1 ）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失 ？ （2 ）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求 ？为什 么？ 2、某合同出售一级小麦 150 吨 ，按 FOB 条件成交 ，装船时货物经检验 ，符合合同规 定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触 礁事件，小麦被入侵海水浸泡 ，品质受到严重影响。当货物达到目的港后，只能降价出售 ， 买方因此要求卖方赔偿其差价损失。 请问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任？为什么？ 3、一份 CIF 合同 ，出售大米 50 吨 ，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内 陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承 保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运， 货物损失不再承保范围内为由 ，拒绝给予赔偿。 请问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？ 4、我某进出口公司以 CIF 条件进口货物一批，合同中的保险条款规定： “由卖方按发 票金额的 130%投保一切险。”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据向买方收取了货款， 而货物在运输途中遇险导致全部灭失。当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提 出，超出发票金额 20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。 请问：卖方的要求是否合理？为什么？ 5. 某年 6 月，南京某进出口公司按 CIF 术语与以色列外商签订一出口电缆合同（注： 合同由进口方制作），总金额为 27.3 万美元，其中 90％货款采用即期信用证支付，10％货 款待货到目的地收货人仓库后，经买方查验后再用汇付方式支付。（合同保险条款规定：保 险期限为货到收货人仓库 90 天为止 ）。南京公司于 9 月 5 日收到进口方开来即期信用证 24.6 万美元，在交货后向中国人民保险公司投保了一切险和战争险。10 月底南京公司将 全部货物在上海港装船运往目的港 ，并取得船公司签发的清洁已装船提单。货物抵达目的 港卸下海轮 ，货物数量与提单相符 ，然后用汽车运到收货人仓库 ，仓库出具了清洁仓库收 据。 次年 1 月收货人发现货物在仓库内有部分丢失，损失价值 18.3 万美元，于是买方持保 险单向中国人民保险公司索赔。中国人民保险公司认为，保险单载明被保险人投保的是一 切险和战争险，其责任起讫为“仓到仓”和 “水面责任”，此案保险标的物已经安全如数运 到收货人仓库 ，保险责任已经终止 ，所以拒赔。 2 月底 ，以色列进口方来电通知南京公司：在合同保险条款中规定保险期限不能少于 货物到达买方仓库后 90 天 ，而贵公司只投保一切险和战争险，货物到达我方仓库后 22 天 发生部分丢失，属于你方漏保而造成 18.3 万元损失。现在通知你方，损失金额从尚未汇付 的 27.3 万美元货款中扣除，其余 9 万美元现在汇付你公司。 你认为南京公司应否赔偿？为什么？南京公司应该在个案中吸取什么教训？ 6. 某货轮船舱起火，并蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水。大 火被扑灭。由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮把船舶拖往就近港口修理，修好 后继续驶往目的港这次损失共有：（1 ）1000 箱货物被烧毁；（2 ）600 箱货物被浇湿；（3 ） 主机和部分甲板被烧坏；（4 ）拖轮费用；（5 ）额外增加的燃料及船员工资。试分析 ：哪些 是共同海损，哪些是单独海损？投保何种险别 ，保险公司应付全部责任 ？ 7. 货轮不慎搁浅 ，事后船长下令开倒车 ，强行起浮。货船轮机受损并划破船底 ，海水 渗入船舱，船货部分受损。在就近港口修理时卸下大部分货物，共 占用就一周时间 ，增加 了包括船员工资在内的各项费用开支。船舶修复后装上暂时卸载的