商业车险改革培训管理销售类月演示文稿.pptVIP

变动点阐述 ---主要介绍综合商业保险示范条款 九、其他 1、删除原条款第一条“本保险合同为商业保险合同,由保险条款、投保单、保险单、批改申请书、批单和特别约定组成。凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。” 2、与B款相比，三者险不再在条款中列明责任限额选项。 3、A款的退保手续费由5%降为3%。 当前第30页\共有46页\编于星期二\4点 二、商车改革工作重点—费率方面1 费率公式 车型系数 NCD系数 费率总结 当前第31页\共有46页\编于星期二\4点 基准保费 费率调整系数 无赔款优待系数 自主核保系数 渠道系数 基准纯风险保费 1-附加费用率 对无赔款优待系数（NCD）进行优化 删除旧体系中除NCD之外的13个系数，引入自主核保系数（由公司自行决定） 附加费用率由公司参考行业或公司实际费用率自主决定 费率组成部分 费率结构 按现有费率表进行平移 引入车系系数，考虑车型差异 引入渠道系数（公司自行决定） 费改后费率构成 当前第32页\共有46页\编于星期二\4点 确定的费率方案 基准保费 65%平移 车系系数：全国用一套，用于家用车、企业车和机关车的车损险 费率调整系数表 NCD：全国用一套（适用于非车队和车队） 自主核保系数： 渠道系数： 测算主要费率调整系数水平 当前第33页\共有46页\编于星期二\4点 车型系数 测算主要费率调整系数水平 车型系数适用于家用车和非营业客车的车损险，行业具体测算数据分布，见下表。 实际风险指标系数测算结果在之间，差距2.9倍。但是，为了保证商改工作初期平稳过度及新车销售厂家和4S店之间的平衡度，故采取行业统一规范区间标准，即之间，差距1.5倍。车系系数方案对商业车险整体保费充足性的影响较小，只微涨0.6％，30万以下的车型略降、40万以上的车型上涨1.8%-3.8%。 当前第34页\共有46页\编于星期二\4点 NCD系数 测算主要费率调整系数水平 1、对无赔款优待系数（NCD）进行优化（） 2、由于劣质客户的费率惩罚加重，未能完全抵消优质客户的费率优惠增加，整体保费预计会下降0.9%。 3、连续三年不出险客户、连续两年不出险客户、上年不出险客户均有不同程度降价（约占总体客户的46％） 4、上年出险两次及两次以上客户，涨费幅度与客观测算水平相当，只占8％ 5、由两次出险不涨价到两次出险涨价，会引发部分消费者以及部分保险公司合并报案的行为，导致NCD风险选择能力下降，影响保费充足性 6、新的无赔款优待（NCD）系数，使纯风险保费从客户出险频度的角度更为合理。原来盈利的客户，超额利润没有了；原来亏损的客户，如果能够按照预期提高保费，也基本可以实现不亏损，但可能影响其投保及索赔行为。 当前第35页\共有46页\编于星期二\4点 费率总结 测算主要费率调整系数水平 核保、渠道系数 保单占比区间 保单占比细分 保费占比区间 保费占比细分 等于0.7225 67.44% 67.44% 60.76% 60.76% （0.7225,0.8] 32.17% 10.21% 38.46% 13.13% （0.8，0.9] 11.79% 11.20% （0.9,1.0] 4.13% 5.32% （1.0,1.1] 4.93% 6.84% （1.1,1.2] 0.76% 1.28% （1.2,1.3225） 0.35% 0.69% 等于1.3225 0.39% 0.39% 0.78% 0.78% 1、现行费率和改革后的纯风险保费基本保持一致，车型系数的影响0.9%，可以忽略不计。 2、NCD系数范围：“0.6—2.0” 3、两个调整系数（自主、渠道）系数范围：双“0.85—1.15”，合计“0.7225—1.3225” 4、理论上费改之后的折扣区间范围：“0.4335—2.645” 5、费改之后，两个自主调整系数的保单分布情况 当前第36页\共有46页\编于星期二\4点 商业车险改革培训管理销售类月演示文稿 当前第1页\共有46页\编于星期二\4点 （优选）商业车险改革培训管理销售类月 当前第2页\共有46页\编于星期二\4点 2002年-2006年 2006年-2011年 1 2 2012年-至今 2006年，车险行业使用统 一的商业条款和费率(A，B和 C条款)，设定7折底线。 2008年随着交强险责任限 额上调，部分商业三责险损 失转移至交强险，从而导致 交强险持续亏损，但商业险 随之进入盈利周期。 2008年保监会70号文件颁 布，对规范当时较为混乱的 车险市场秩序方面发挥了积 极作用，显著改善商业车险 保费充足率，整个车险出现 了明显的核算利润，进入了5 年的黄金盈利周期。 3 2012 年3 月，为回应“高