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人体对振动的反应详解演示文稿 当前第1页\共有20页\编于星期二\1点 （优选）人体对振动的反应 当前第2页\共有20页\编于星期二\1点 其他不同方式分类：生理方面和心理方面 生理方面：健康状况、舒适程度、工作效能、主观感觉、晕车反应等 心理方面：期望、动机、疲劳、刺激等 对车辆乘坐舒适性的定量评价存在争议 一、概 述 当前第3页\共有20页\编于星期二\1点 二、车辆舒适性评价标准 1、ISO2631(1974) —《人体承受全身振动评价指南》 考虑了12个振动分量 —座椅（6）+靠背（3）+脚（3） 频率加权与方向加权 —频率权+轴向权 当前第4页\共有20页\编于星期二\1点 当前第5页\共有20页\编于星期二\1点 二、车辆舒适性评价标准 三个加速度界限值： （1）暴露界限 （2）疲劳—工效降低界限 （3）舒适性降低界限 三个界限均以1~80Hz范围内不同暴露时间下的加速度方均值来表示 当前第6页\共有20页\编于星期二\1点 当前第7页\共有20页\编于星期二\1点 二、车辆舒适性评价标准 评价方法： （1）计算1/3倍频带加权加速度方均根值—绘入图10-1中比较中心频率点值 （2）界限曲线—设计滤波器—1~80Hz信号滤波—总体加速度方均根—比较敏感频带值 当前第8页\共有20页\编于星期二\1点 二、车辆舒适性评价标准 缺点： （1）“疲劳-工效降低界限”不合理 （2）未定义1Hz以下的情况 （3）长时间暴露的假定不现实 （4）没有角振动的评价方法 当前第9页\共有20页\编于星期二\1点 2、ISO2631(1985修订版) 不再规定振动界限值，强调振动产生的效应 几个附录： （1）健康的损害 （2）活动能力影响：对视觉和手操作影响 （3）不舒适性和不适感觉 （4）主要由低频振动（0.05~0.5Hz）引起的运动病（恶心和呕吐） 当前第10页\共有20页\编于星期二\1点 二、车辆舒适性评价标准 3、ISO2631-1：1997 采用人体坐姿模型，仅考虑12个振动分量频率范围：0.5~80Hz 频域加权分析-W（f）+轴加权-K 当前第11页\共有20页\编于星期二\1点 当前第12页\共有20页\编于星期二\1点 ? 当前第13页\共有20页\编于星期二\1点 ? 当前第14页\共有20页\编于星期二\1点 ? 当前第15页\共有20页\编于星期二\1点 二、车辆舒适性评价标准 ? 当前第16页\共有20页\编于星期二\1点 二、车辆舒适性评价标准 ? 当前第17页\共有20页\编于星期二\1点 二、车辆舒适性评价标准 ? 当前第18页\共有20页\编于星期二\1点 当前第19页\共有20页\编于星期二\1点 二、车辆舒适性评价标准 ? 当前第20页\共有20页\编于星期二\1点