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§3-5 通行能力调查;1、通行能力的概念;道路通行能力又是道路的一项重要指标，是道路规划设计必需的基础数据，同时也是交通管理的具体指标，其大小主要取决于道路条件、交通条件及度量标准。 ;道路条件;交通条件;按交通流状况，通行能力分四类：;2、调查的必要性 ;3、调查注意事项 ;3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的车流，在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要根据交通变化条件分别予以分析才能达到观测的目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择调查日期，但累计调查时间应大于，还要注意每次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同； 4．为了解阻塞的动态情况或分析阻塞前后交通流的各种特性，需要把观测时间分为若干时段加以处理。 ;二、调查内容 ;1、连续通行路段的调查 ;（1）车头时距的观测 ;(1)计算各种车型的平均车头时距 (2)计算车辆换算系数 ;（2）车头间距的观测 ;（3）车道利用率的观测 ;（4）超车次数的观测 ;（ 5）公共汽车停靠站的通行能力调查 ;2、平面交叉口的调查 ;无信号交叉口的通行规则：主道优先、次道让行 ;无信号交叉口的通行能力：主要道路的通行能力+次要道路上车辆在可穿越空挡能通过的车辆数 主要道路的通行能力，按路段计算 次要道路的通行能力，由主要道路车辆的车头间隔分布、次要道路车辆穿越主要道路所需时间、次要道路的车头时距等因素决定。 调查项目主要有：可穿越空挡等。;（1）冲突点法调查 ;可穿越空挡时长的确定;（2）停车线法调查 ; 停车线法观测地点：选择有两条或两条以上入口车道、交通流量大、右转、直行、左转有明确分工的交叉口进口道。 ;?? 观测的内容与方法： ;3、合流区间的调查 ;三、资料整理与分析;1、连续通行路段 ;（1）车头时距与速度差的关系 ;;（2）空间平均车速与交通量、交通密度的关系 ;（3）车头时距分布与交通量的关系 ;（3）车头时距分布与交通量的关系 ;（4）交通量与超车次数的关系 ;（5）根据交通流的稳定性分析交通密度与车速的关系 ;（5）根据交通流的稳定性分析交通密度与车速的关系 ;2、平面交又口 ;（2）饱和流率 ;（3）观测饱和流中车头时距的情况 ;3、合流区间 ;（2）合流前及合流处合流车与干线车的车速分布 ;（3）干线上行驶车辆的车道变更分布 ;（4）合流点处合流车前后车头时距与合流位置的关系 ;（5）合流点处合流车与其前后干线上行驶车辆的速度差与车头时距的关系 ;（5）合流点处合流车与其前后干线上行驶车辆的速度差与车头时距的关系 ;（6）车头间隔利用图 ;（7）一个车头时距内合流车辆数与该车头时距大小的关系 ;（8）交通量与密度的关系 ;（8）交通量与密度的关系 ;本节小结;第一节 活塞式空压机的工作原理 第二节 活塞式空压机的结构和自动控制 第三节 活塞式空压机的管理 复习思考题;压缩空气在船舶上的应用： 1.主机的启动、换向； 2.辅机的启动； 3.为气动装置提供气源； 4.为气动工具提供气源； 5.吹洗零部件和滤器。;空压机分类：;第一节 活塞式空压机的工作原理;两级活塞式压缩机 ;膜片式压缩机 ;旋转叶片式压缩机 ;最长的使用寿命- ???????????????????????????????????????????????????----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。;1.进气　　　　2.开始压缩　　　　3.压缩中　　　　　4.排气;4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。;;;;活塞式空气压缩机的外形;第一节 活塞式空压机的工作原理;第一节 活塞式空压机的工作原理;二、实际工作循环（单级压缩）;;2）进排气阀及流道阻力的影响;3）吸气预热的影响;4）漏泄的影响;上述五条原因使实际与理论循环不同。;3. 排气量和输气系数;指示功率pi ： 按示功图计算的功率 理论功率Ps、PT ：按理论循环计算的功率 Ps(PT) pi 轴功率P： 压缩机轴的输入功率;三、多极压缩和中间冷却;1) 降低压缩终了的排气温度，保证机件润滑； 2) 减小余隙容积对排气量的影响，提高输气系数； 3) 节