新疆金东水库区公路岸坡灾害评价.docx

新疆金东水库区公路岸坡灾害评价 0 岸坡灾害风险评价 随着经济的快速发展和社会的进步，山地道路建设取得了迅速发展，但不可避免地会发生许多灾难。特别是在沿河、河流和湖泊的公路建设和中心区道路建设中，由于水的作用，自然灾害频繁发生，道路受到严重破坏，造成巨员伤亡和经济损失。因此，人们越来越意识到预防和减少此类灾害的重要性，需要找到有效的控制方法和手段。地质灾害危险性评价以及地质灾害风险分析与治理必要性研究,成为人们越来越青睐的有效方法。然而,公路同铁路、长大输油管线工程一样属大型线性工程,具有跨区域广、地形地貌单元多样及评价面积小等特点,因此,必须在考虑水的作用下按照线性风险评价的理念和方法进行评价。重要的是,水的作用(包括降雨及库水升降作用),除了改变岩土体的性质外,还会引起岸坡地下水位的波动,从而使岸坡岩土体的稳定性处于一个动态变化过程(危险性动态变化),同时,公路上车流量、水库中的行船数量及大小等也呈动态变化(易损性动态变化)。这实际上说明,岸坡灾害风险也是处于动态变化过程中。基于以上认识,本文以三峡库区渝巴公路一段实例岸坡(马道子滑坡段)为例,进行研究分析。 1 关于基本了解 1.1 线性工程风险评价的内容 公路岸坡属线性工程,其灾害风险评价可解释为:它是在库水位升降、波动作用下,库区公路沿线岸坡岩土体发生破坏并引起一系列灾害发生的概率及其对影响范围内人们生命财产和经济社会活动等方面造成损失程度的综合评价,进而对防治必要性及防治措施提出可行性建议。其基本原理是根据公路岸坡稳定性分析的理论基础并结合风险分析理论对沿线灾害进行评价。从评价内容上来说,它同以往灾害风险评价一样仍然分为危险性评价、易损性评价、破坏损失评价、防治工程评价,其中,危险性评价与易损性评价是重要基础。但其风险评价范围和要求同以往有较大不同,以往是延续点—面—区域评价过程,而线性工程延续的是点—段—线的过程,即从线性工程的某点到某段到整个沿线灾害风险评价,其划分与岩性、岩体结构、地形地貌类型、岸坡类型等多方面有关。据此可做出线性工程沿线各种指标分布,比如三峡库区渝巴路某段灾害损失强度线性分布(图1)。 另外,称其为线性风险评价,是因为其两侧评价范围有限,比如,公路勘察一般为公路两侧各150～200m宽度范围;水库塌岸区调绘范围一般限于公路线与库岸之间的距离不大于250m的地段。本文在后面实例当中,主要以渝巴路某岸段滑坡风险进行线性评价,其它路段可以此为参照。 1.2 动态稳定性分析 对于库区公路岸坡来说,其突出的特点是受库水升降作用影响较大,而对于三峡库区来说,降雨的影响也非常显著。前已述及,它们对岸坡岩土体稳定性的影响,对地下水方面的影响是重要方面之一。因此怎样简便快速求解地下水位在不同时段随库水升降及降雨作用而波动的情况,是正确评价岸坡动态稳定的关键。本文主要根据如下简化公式对最终浸润线随时间变化曲线预测: 其中,λ与R(λ)的关系可由图2多项式拟合方程求解: 2 实例分析 以渝巴公路奉节段马道子滑坡岸段为例,运用定量评价方法并考虑库水升降及降雨作用下的库岸边坡稳定性及其风险。 2.1 滑坡结构面特征 该滑坡南北主轴方向长550～600m,东西宽300～450m,钻探揭露滑体最大厚度58.4m,平均厚度45～50m,体积700～800万m3,地面坡度25°～30°,后壁约45°。 滑坡后缘高程约355m,前缘滑坡舌伸入长江河床内,水平滑距约350m。滑坡体表面坡度15°～25°,主滑方向与坡向基本一致约173°。 滑坡上部主要由含砾低液限粘土、碎石质土组成,厚度一般在15m以内,其稳定性差,易形成次一级的浅表层滑坡(次级滑坡I、II)。滑体中下部主要由块石、碎石及碎石夹土、碎石质土组成滑带土为褐灰色、灰色低液限粘土组成,该层在第四系覆盖层中为相对隔水层,上部地下水的下渗及其本身抗剪强度低,是控制滑坡稳定性的主要软弱结构面。滑坡边界及滑床主要由三叠系中统巴东组泥质灰岩夹泥岩(T2b3)组成,泥质灰岩、泥岩均属易风化、软化的软质岩类,其顶部风化物多呈土状,抗剪强度低,亦是控制滑坡稳定性的主要软弱结构面(图3)。 2.2 风险等级1 该滑坡为一老滑坡,其上部又有两个次级滑坡,现对其稳定性进行定量评价。 2.2.1 不同作用的计算方案 主要考虑库水升降及降雨作用下的滑坡动态稳定性,同时也考虑地震的综合作用。因此计算方案主要有三种,即:天然+自重+库水升降作用、天然+自重+库水升降作用+地震作用、自重+库水升降作用+日最大降雨强度。另外,对于II号滑坡,由于库水作用影响不到,因此,以上三种计算方案应将库水作用去掉。 2.2.2 坡体渗透系数及地下水含水层厚度 其计算参数根据室内及现场试验、反算及邻近地勘资料综合取值(表1)。 另外,坡体渗透系数为0.8m/d,给