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车辆齿轮油 1、齿轮系统的润滑原理 齿轮机构是机构中最主要的一种传动机构。其传递功率范围大，传动效率较高，可传递任意两轴之间的运动和动力。 运动和动力的传递是在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用，相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。为避免机件直接摩擦在齿轮工作面之间形成，需要润滑剂将工作面隔开，以保持齿轮机构的工效和延长使用寿命。齿轮油就是最主要的润滑剂。 齿轮的曲率半径小，润滑中形成油楔的条件差，轮齿的每一次啮合均须重新建立油膜。另外，啮合表面不相吻合，有滚动也有滑动，恶化了油膜运转情况。 齿轮的润滑状态，总体来说有两种情况：一是流体动力润滑和弹性流体润滑。二是边界润滑。 2、齿轮的分类、摩擦与润滑 齿轮分为三类：正齿轮、伞齿轮、斜齿轮蜗轮蜗杆 双曲线齿轮 上述三类齿轮的几何形状不同，齿轮啮合方式不同，润滑油膜的形成有显著的差异。正齿轮、伞齿轮、斜齿轮、人字齿轮、螺旋伞齿轮容易在齿面上形成润滑油膜。蜗轮蜗杆齿面相对滑动速度大，摩擦热大，较难解决润滑问题，须使用高粘度并含有摩擦改进剂和抗磨剂的齿轮油。双曲线齿轮体积较小，传递的动力大，齿面上难以形成润滑油膜，是最难润滑的摩擦副之一，须使用加有高活性积压剂的齿轮油。近代汽车后桥传动装置多采用双曲线齿轮，须采用双曲线齿轮油，即重负荷车辆齿轮油。重负荷 PAGE PAGE 5 车辆齿轮油是润滑性要求最高的汽车齿轮润滑材料。 3、车辆齿轮油的性质 a 流变性 车辆齿轮油的粘度与承载能力有密切关系，由式（ 1）可知，粘度增加，弹性流体动力润滑油膜厚度增加，有利于齿面保护，但是粘度不是越高越好。齿轮工作时搅动齿轮油，液体内摩擦产生摩擦热，使油温升高。齿轮油的低温粘度对齿轮工作有重要影响。汽车后桥齿轮是喷溅式润 滑，低温时齿轮油须具有足够的流动性，齿轮转动时才能将足够的油带到齿面及轴承，防止出现损伤。车辆齿轮油在低温下的表观粘度和成沟点在一定程度上说明齿轮油在低温下的流动性。 车辆齿轮油必须有足够大的粘度指数，使得在摩擦面的高温下，有足够的润滑油膜。 B 承载性 车辆齿轮在混合润滑状态下工作，由式（1）可知，当低速高扭矩时， 弹性流体动力润滑油膜很薄，齿面接触区中有相当多的边界润滑成分。汽车在重载荷下启动，爬坡或遇到冲击载荷时，就属于这种类型。 C 热氧化安定性 车辆齿轮油应具有良好的氧化安定性。小轿车后桥和变速箱的操作温度不很高，齿轮油的氧化不是严重问题。但重型卡车的齿轮装置操作温度相当高，齿轮油的氧化是一个突出问题。氧化使油的粘度增加，生成油泥， 影响油的流动。氧化产生腐蚀性物质，加速金属的腐蚀和锈蚀。氧化生成的沉淀物是极性物质，油中的添加剂也大都是极性化合物，添加剂容易吸附在沉淀上，随沉淀一起从油中析出。沉淀还会影响密封件，使其硬化。沉淀覆盖在零件表面，形成有机物薄膜，影响散热。 车辆齿轮油的热安定性在很大程度上取决于添加剂组分。极压剂热安 定性较差，易受热分解产生腐蚀性物质。有些极压剂，例如分子中有不饱和键的，易产生热缩合或聚合反应，生成分子量大的物质，增加油的粘度或生成沉淀。在热的作用下极压剂间也可能发生反应，产生协和效应或对抗效应。 D 腐蚀性 车辆齿轮油应具有适度的化学活性，对金属的腐蚀性要小。齿轮装置中的滑动轴承，同步器中的某些部件是用青铜或其他铜合金制成的，铜是活泼金属，容易与积压剂反应而被腐蚀。车辆齿轮油的腐蚀性用铜片腐蚀试验评定。由于昼夜的大气温差，大气中的水蒸气夜间会在齿轮装置中冷凝。车辆齿轮油应具有良好的防锈性。车辆齿轮油中加有多量的极压剂， 容易引起金属的腐蚀和锈蚀。因此，车辆齿轮油的添加剂配方必须仔细地平衡，兼顾极压性和腐蚀性。 E 抗泡性 齿轮转动时将空气带入油中，形成泡沫。泡沫如存在于齿面上，会破坏油膜的完整性，易造成润滑失效。泡沫的导热性差易引起齿面过热，使油面破坏。泡沫严重时，油常从齿轮箱的通气孔中逸出。总之，泡沫对车辆齿轮油有百害而无一利，齿轮油要具有良好的抗泡性。 4、车辆齿轮油的分类 车辆齿轮油主要用于各种车辆的手动变速箱和后桥传动齿轮。 车辆齿轮油的粘度分类 SAEJ306C 粘度分类是车辆齿轮油的代表性粘度分类。各国均参照采用。我国参照 SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，制订了驱动桥和手动变速器齿轮润滑油粘度分类（见表 1）。 粘度牌号 粘度为 150,000mPa·s 时最高温 粘度牌号 粘度为 150,000mPa·s 时最高温度/℃ 运动粘度（100℃）/mm2·s-1 最小 最大 70W -55 4.1 / 75W -40 4.1 / 80W -26 7.0 / 85W -12 11.0 - 90 - 13.5 小于 24.0 140 - 24.0 小于 41.0 250 - 41.0 车轮齿轮油的质量等级分类 API（美国石油