高速列车通过隧道时产生的空气动力学问题.pptVIP

辅助坑道 当前第30页\共有43页\编于星期三\13点 辅助坑道 当前第31页\共有43页\编于星期三\13点 高速列车通过隧道时产生的空气动力学问题 主讲老师：张俊儒 当前第1页\共有43页\编于星期三\13点 基本现象 产生的相关空气动力学问题 解决措施（乘客舒适度） 当前第2页\共有43页\编于星期三\13点 一 高速列车通过隧道时产生 的现象 当前第3页\共有43页\编于星期三\13点 （一）基本现象 强烈冲击静止空气场，列车前方的空气受到压缩，后方则形成的负压。这就产生一个压力波动过程。压力波动以声速传播至隧道口形成反射波，回传，叠加，产生一系列复杂的空气动力学效应。 当前第4页\共有43页\编于星期三\13点 空气动力学效应 隧道设计和运营的意义 瞬变压力 车内瞬变压力 旅客舒适度 车上压力波动最大幅度 乘客和乘务员的健康 隧道内压力峰值 衬砌和设施的气动荷载 车内外压差 车辆结构的气动荷载 微气压波 隧道口环境 列车空气阻力 平均阻力 牵引计算 阻力过程 限坡 空气流动 列车风 隧道中设备安全 空气动压 高速列车通过隧道时，产生的压力波动过程引起一系列与隧道设计和运营密切相关的空气动力学效应。 当前第5页\共有43页\编于星期三\13点 高速列车运行引起的问题有： 1．由于瞬变压力造成旅客及乘务人员耳膜不适，舒适度降低，并对铁路员工和车辆产生危害； 2．高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，发出轰鸣声，使附近房屋门窗嘎嘎啦作响，引起扰民问题； 3．行车阻力增大。它运营能耗增大，并要求机车动力增大； 4．形成空气动力学噪声（与车速的6-8次方成正比）； 5．列车风加剧，影响隧道维修养护人员的正常作业； 6．机车车体的形式与隧道断面间的相关动力学特性等。 当前第6页\共有43页\编于星期三\13点 二 产生的相关空气动力学问题 当前第7页\共有43页\编于星期三\13点 阻塞比及隧道横断面的概念 从各国的实践看，隧道横断面的决定主要是采用阻塞比，即采用列车断面积与隧道断面积的比值来决定。这里的隧道断面积，通常是指轨道面以上的断面积。也就是，在列车尺寸、形状一定的条件下，如何根据列车速度确定合理的阻塞比，而后根据列车断面积决定合理的隧道横断面积。 0.13左右 当前第8页\共有43页\编于星期三\13点 瞬变压力 影响瞬变压力的因素 影响瞬变压力的因素包括列车速度、列车长度、车形、列车横截面积、列车表面摩擦系数以及隧道净空有效而积、隧道长度、隧道壁面摩擦系数等。 研究表明，诸因素中，列车速度和阻塞比β是具有最大影响的因素。 此外，同列车速度v和阻塞比β不同，隧道长度的影响呈现出比较复杂的非单调特性，这是需要加以特殊考虑的。 当前第9页\共有43页\编于星期三\13点 隧道长度对压力波动程度的影响 当前第10页\共有43页\编于星期三\13点 当前第11页\共有43页\编于星期三\13点 隧道内瞬变压力向车辆内传递的规律取决于车辆的密封性和车体的刚度。 当车辆完全不密封，即车内外空气的质量交换无阻尼时，车外压力和车内压力相等。 当车辆完全密封，即车内外空气无质量交换，车体的刚度又较大时，则车外的压力瞬变对车内无影响。 实际上，上面的两种极端情况都是不存在的。 ------密封指数 瞬变压力向列车内传递 当前第12页\共有43页\编于星期三\13点 密封指数 当前第13页\共有43页\编于星期三\13点 当前第14页\共有43页\编于星期三\13点 根据泄漏试验来测定车辆的静态密封指数 当前第15页\共有43页\编于星期三\13点 车辆的密封程度 当前第16页\共有43页\编于星期三\13点 当前第17页\共有43页\编于星期三\13点 图中所示为不同密封程度车辆对气压波动的缓解效果的计算结果 当前第18页\共有43页\编于星期三\13点 三 解决措施（舒适度） 当前第19页\共有43页\编于星期三\13点 瞬变压力会造成旅客耳朵不适，必须采取加大净空有效面积，提高车辆密封指数等措施，控制车厢内瞬变压力的程度。因此，需要从旅客乘车舒适度出发，对压力波动程度进行评估并提出相关舒适度准则 。 人耳的感受！ 舒适度准则 当前第20页\共有43页\编于星期三\13点 当外界气压增高时，鼻咽腔随之增高的气