均布条形荷载对基坑支护的影响分析.docxVIP

均布条形荷载对基坑支护的影响分析 1 车辆荷载作用下的水平合力 随着城市车辆的增加、超载现象的增加以及施工现场的限制，车辆负荷的影响应引起我们的关注。目前国内外路面及建筑设计规范中, 一般是把车辆荷载作为静止的集中荷载或者车轮着地作用范围内的均布荷载来表达。如建筑结构中, 即考虑结构在平面内每平方米所受车辆荷载引起的侧压力。通常在进行基坑支护设计时, 工程师往往将支护结构及土体在荷载作用下的空间应力应变问题简化为平面应变问题。但基坑设计规范中并未明确规定在设计中如何考虑基坑周围车辆荷载的影响, 这就造成了深基坑支护设计中的一片空白。 在现实情况下, 车辆是通过轮胎进行荷载的传递, 每个车轮的压力可近似看作一个集中力, 而在基坑设计中又需要将车辆荷载等效为平面内均布的条形荷载。因此, 本文基于弹性理论, 分别讨论集中荷载和均布条形荷载作用下, 围护结构所受到的水平合力计算公式。然后结合具体案例, 将围护结构所受水平合力进行数值等效, 获得车辆荷载所对应的均布条形荷载值。最后利用有限元软件对具体案例进行模拟, 分析对比理论计算与软件模拟的结果, 提出了供基坑支护设计中等效于车辆荷载的均布条形荷载取值。 2 弹性理论公式 2.1 半空间内任意点水平应力和集中力的积分 在弹性半空间表面作用一个竖向集中力时, 半空间内任意点处所引起的应力和位移的弹性力学解答是由法国布辛奈斯克 (Boussinesq, 1985) 提出的。对于汽车荷载作用于地面时, 将轮压作集中力荷载来考虑其对支护桩的影响。由布辛奈斯克解得出半空间内任意点M (x, y, z) 的水平应力为 如图1所示, 取集中力作用点为坐标原点, 土层方向为z轴, 将式 (1) 沿土层深度方向积分, 得到集中力荷载作用下地表至z深度范围内水平方向上的合力Fx: 为简化计算, 将式 (2) 分为三部分进行积分, 各部分积分计算如下: 第一部分可直接积分求解。第二部分可以运用三角函数换元法进行计算, 令t=arctan (z/r) , dz=d (rtanα) =rsec2αdα, 由此可得R=rsecα, 0αt=arctan (z/t) , 式 (4) 可转换为下式: 根据三角函数相互之间关系, z=rtanα,, 由此可得cost=r/R,, 式 (6) 可简化为 第三部分积分方法同第二部分, 结果为 将Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的关系式相结合, 最后可求得合力Fx公式如下: 2.2 地表范围内应力分量的积分 在弹性半空间表面上作用一个竖向条形荷载p沿宽度方向均匀分布。此时, 取条形荷载作用中点为坐标原点, 荷载宽度b方向为x轴, 车行方向为y轴, 土层方向为z轴, 如图2所示, 则M (x, z) 点的水平应力分量可通过式 (1) 积分求解得到, 相应公式如下: 将式 (10) 沿土层深度方向进行积分, 得到条形荷载作用下地表至z深度范围内水平方向上的合力Fx: 为简化计算将上式分为三部分进行积分, 各部分积分计算如下: 第一部分和第二部分运用相同的求解方法, 令i= (b+2x) /2, j= (b-2x) /2, 采用变量代换法积分。第三部分运用多项式凑微分法来求解。 将Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ关系式相结合, 并运用三角函数关系, 最后可求得合力Fx公式如下: 2.3 围护结构外车辆荷载水平力 集中荷载法将车辆荷载简化为静荷载, 假定车辆重力按规范规定分配为各个车轮作用于路面的集中力, 利用式 (9) 可获得围护结构外车辆荷载引起的水平力。 在基坑设计中, 工程师往往将支护结构及土体在荷载作用下的空间应力应变问题简化为平面应变问题, 因此需要将车辆荷载等效为平面内均布的条形荷载来进行超载考虑。由式 (18) 可获得均布条形荷载下围护结构所受的水平力, 将上述两组水平力进行数值等效, 即可获得基坑支护设计中车辆荷载的取值。 3 车辆荷载技术标准 某基坑支护如图3所示, 基坑深7 m, 距坑边1 m有车辆荷载, 车辆荷载各项主要技术指标见图4。土层条件为均质黏土, 天然重度19 k N/m3, 黏聚力46 k Pa, 内摩擦角17°。 《公路工程技术标准》JTG B01—2003中公路Ⅰ级和公路Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值, 其布置图和主要技术指标如图4和表1所示。本文取用该车辆荷载标准值及其布置方式作为作用于基坑支护结构外侧的超载, 分别计算集中力和均布条形荷载作用下, 车辆中轴处相应支护结构在基坑深度范围内所受水平合力。 3.1 水平合力对m点支护桩应力曲线的影响 如图5所示, 将550 k N的标准车辆荷载简化为10个集中力作用于布置图中所对应的点A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2、E1、E2, 各点的坐标以及所受集中力大小见表2。 利用坐标转换, 分别带入式 (9) 并叠加各x轴