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第十七讲横断面设计演示文稿 当前第1页\共有32页\编于星期三\9点 （优选）第十七讲横断面设计 当前第2页\共有32页\编于星期三\9点 减小横向力的方法： 增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐 增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好） 设置超高后 ： 当前第3页\共有32页\编于星期三\9点 二、超高横坡度的计算 1．最大超高和最小超高 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。ihmax 公路最大超高值 最小超高：ihmin等于路面拱度ig。 2．超高横坡度计算公式（V取设计车速，μ取路面摩阻系数） 公路等级 高速公路 一 二 三 四 一般地区 10% 8% 积雪、严寒地区 6% 当前第4页\共有32页\编于星期三\9点 不设超高最小半径 超高横坡度计算图式 曲线半径越小，超高横坡越大 当前第5页\共有32页\编于星期三\9点 当前第6页\共有32页\编于星期三\9点 当前第7页\共有32页\编于星期三\9点 绕路面内边缘旋转：一般用于新建公路与深路堑。 绕路面中心线旋转：一般用于改建工程。 绕路面外边缘旋转：可在高路堤与标高受限等特殊设计时采用。 三、超高过渡方式： 1 . 无中间带道路的超高过渡 当前第8页\共有32页\编于星期三\9点 2.有中间带公路的超高过渡 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （≤4.5m）的公路可采用； 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用 当前第9页\共有32页\编于星期三\9点 1. 绕路面内边缘线旋： 四、超高缓和段长度 p—超高渐变率 附加纵坡 : Lc ih 超高缓和段：从直线上的双向横坡渐变到圆曲线的单向横坡（全超高）所需的过渡段长度，叫超高缓和段。 即旋转轴与行车道外侧边缘线之间的相对坡度。 当前第10页\共有32页\编于星期三\9点 2. 绕路面中线旋转： 四、超高缓和段长度 附加纵坡 : 当前第11页\共有32页\编于星期三\9点 3. 《规范》推荐公式： 式中：Lc——超高缓和段长 （m）； B′——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）； B′=B：绕路面内边缘线旋转 B′=B/2：绕路中线旋转 Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ih： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ih+i1： 绕路中线旋转 p——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。 当前第12页\共有32页\编于星期三\9点 当前第13页\共有32页\编于星期三\9点 绕边线时： 绕中线时： 多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 1.5 3车道 2.0 当前第14页\共有32页\编于星期三\9点 4、确定超高缓和段长度lc时应注意： 1）一般取lc= lh，取5的整数倍； 2）若lc＞ lh，应修改平面线形，时lh ＞ lc； 3）若lc＜ lh,但只要超高渐变率P≧1/330，仍取lc= lh，否则，超高过度可设在缓和曲线某一区段内，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处； 4）四级公路不设缓和曲线，但在曲线段内设有超高，则应设超高过渡段，其长度仍由前式计算。 当前第15页\共有32页\编于星期三\9点 ZH HY 1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转 五、横断面上超高值的计算 提肩 双坡阶段 全超高阶段 旋转阶段 当前第16页\共有32页\编于星期三\9点 ZH HY 提肩 双坡阶段 全超高阶段 旋转阶段 1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转 (2)绕路面中线旋转 五、横断面上超高值的计算 当前第17页\共有32页\编于星期三\9点 (1) 直线段断面： 2. 绕路面内边缘线旋转超高值计算方法 h中 h右 h左 路线设计高程 定义：超高值就是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。(新建路为例) 当前第18页\共有32页\编于星期三\9点 （2）起始断面：ZH （HZ） 当前第19页\共有32页\编于星期三\9点 （3）全超高断面： 路线设计高程 旋转轴