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公路盖板边海承载力分析及对策赵健【摘要】在公路排水系统中，盖板边沟是过村路段的主要排水形式.在某些情况下，盖板边沟需承受汽车荷载,而普通盖板不考虑这种情况，规范中也没有明确规定.参考公路桥涵规范关于受弯构件承载力计算理论和砌体短柱偏心受压承载力计算方法，分别对盖板和边沟侧墙进行强度分析，分析结构承载力的因素和变化规律，通过改变盖板厚度、配筋和侧墙受压面积提高边沟整体强度，为满足边沟的承载功能提供对【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷)，期】2015(013)004【总页数】4页(P56-59)【关键词】边沟;盖板;汽车荷载;承载力;改进措施【作者】赵健【作者单位】翰得交通公路勘察设计有限责任公司，河北张家口075000【正文语种】中文【中图分类】U417.31排水工程是公路工程的重要组成部分，在国省干线公路的设计和修建中，经常遇到过村路段路面、路基排水困难问题。对于尚未按市政道路进行地下排水设计的村镇，盖板边沟是最常用的路面排水设施，但由于道路狭窄或路侧商铺影响，汽车车轮有时会从盖板上压过，而一般的盖板设计并不考虑汽车(尤其是重载汽车)荷载，导致盖板破坏严重，进而影响边沟排水功能，最终导致排水系统瘫痪，道路积水严重。 《公路排水设计规范》和其他相关规范中并没有对这方面的说明。针对边沟盖板，一些单位和个人从改善盖板材料角度进行了试验和研究 ，取得了一定成果，但没有直接解决承受汽车荷载时的强度问题。本文以桥涵设计理念为基础，从盖板边沟的截面尺寸、钢筋配置以及边沟砌体承载力方面进行强度分析，试图得到可以直接应用于工程的、经济可靠的边沟形式。 国道110线某村路段二级公路大修，公路两侧需设置50cmx50cm矩形边沟加盖板。盖板宽度99cm，长度和厚度根据计算选取，采用C25混凝土。根据《混凝土结构设计规范》，钢筋直径＜10mm时选用HPB300钢筋，强度设计值为270MPa;钢筋直径212mm时选用HRB400钢筋，强度设计值为360MPa。边沟材料选用浆砌片石，强度等级由计算决定。设计荷载等级为公路一I级。 在盖板强度校核中，为简化计算，按照单向板进行分析，板与板之间没有相互作用关系。 盖板简支在边沟侧墙上，支点在盖板搁置长度的二分之一处。 在边沟侧墙强度校核中，取1延m长作为短柱进行偏心受压构件处理，假设浆砌片石砌体为弹性材料。 不考虑边沟因沉降等变形引起的附加应力，也不考虑温度应力对结构的影响。常用等级公路边沟盖板其厚度一般在10~15cm之间，在此取12cm进行分析，两边搁置长度为10cm，板宽99cm，钢筋布置为单层，钢筋直径多为12mm,沿板宽方向间距20cm。参照公路桥梁关于受弯构件持久状况承载能力极限状态计算方法,对跨中正截面抗弯承载力和距支点0.5h处截面抗剪承载能力进行分析校核。 (1)自重：钢筋混凝土重度Yc=25kN/m 3，计算跨径l=0.5m+0.1m=0.6m，截面高h=0.12m，截面宽b=0.99m，单位板宽自重勺c=Ych=3kN/m，最大弯矩M1=qcl2/8=135.0N?m,距支点0.5h处截面最大剪力V1=qcl/2-0.5qch=720N。 (2)外荷载:只考虑汽车荷载，因盖板尺寸较小，选用车辆荷载进行计算。根据《公路桥涵设计通用规范》表4.3.1-2，板顶承受后轴单轮荷载，即P=70kN，着地尺寸沿板宽方向为a1=0.2m，沿板跨径方向为b1=0.6m，考虑冲击系数^=0.3)，车辆荷载强度q0=(1+p)P/(a1b1)=758333N/m2，单位板宽车辆荷载q2=1xq0=758333N/m。最大弯矩M2=q2l2/8=34125N?m,距支点0.5h处的截面剪力V2=q2l/2-qch/2=182000N。 荷载组合：Md=1.2M1+1.4M2=47937N?m,Vd=1.2V1+1.4V2=255664N。 钢筋计算直径D=12mm，外径D=13.9mm，截面积as=113.1mm 2，受拉钢筋根数n=5，钢筋保护层厚度取c=30mm，故盖板截面有效i^h0=h-c-D72=0.083m，主筋配筋率ps=nnD2/(4bh0)=0.69%。 截面受压区高度［2］：fsdAs=fcdbx，有x=0.018mEbh0=0.044m。式中：fsd为受拉钢筋抗拉强度设计值；As为受拉钢筋总截面面积，As=nas=565.5mm2；fcd为混凝土抗压强度设计值；Eb为相对界限受压区高度，取0.53。 正截面抗弯承载力［M］=fcdbx(h0-x/2)=15087N?mMd，抗弯承载力远不能满足要求。 参照文献［2］第5.2.10条，1.25x0.5x10-3a2ftdbh0=63.17kNVd。式中：a2为预应力提高系数，对钢筋混凝土受弯构件取为1.0；f td为混凝土抗拉强度设