公路混凝土配合比设计依据.docxVIP

公路混凝土配合比设计依据 严格按照技术规范的相关规定，进行砼配合比设计，是保证砼施工质量的重要环节。 砼有四项技术性质，即工艺性质，力学性质，砼的变形，和砼的耐久性。砼配合比设计，要按照这四项技术性质，分别满足设计强度的要求，满足施工和易性的要求，满足耐久性的要求，以及满足经济性的要求。 在公路工程监理实践中，发现部分工地试验室，设计砼配合比当中，存在不满足四项要求的现象。尤其突出的是低强度等级砼配合比设计，水灰比与单位水泥用量，低于相关规范的规定。水下砼配合比设计，砂率与单位用水量，低于相关规范的规定等等。 水灰比、砂率、单位用水量，是砼配合比设计的三大参数。正确运用这三大参数，决定砼配合比设计的成败。 有的工地试验室，在低强度等级砼配合比设计中，运用给定的计算公式，所求出的水灰比较大。水灰比越大，单位水泥用量则越小，没有对照相关规定就直接指导施工，是严重的设计错误。因为，砼结构所处环境不同，耐久性要求对其约束也有所不同。如设计强度等级C15的砼配合比，坍落度30mm，水泥强度等级32.5，单位用水量189kg/m3。按照公式计算，水灰比为0.66，水泥用量为286kg/m3，计算方法没有错误。经过监理审核，对照JTJ041—2000?公路桥涵施工技术规范》表11.3.4的规定。 表11.3.4混凝土的最大水灰比和最小水泥用量混凝土结构所处环境无筋混凝土钢筋混凝土 最大水灰比最小水泥用量(kg/m3)最大水灰比最小水泥用量(kg/m3)温暖地区或寒冷地区，无侵蚀物质影响，与土直接接触0.602500.55275严寒地区或使用除冰盐的桥涵0.552750.50300受侵蚀性物质影响0.453000.40325注：①本表中的水灰比，系指水与水泥(包括外掺混合材料)用量的比值。 本表中的最小水泥用量，包括外掺混合材料。当采用人工捣实混凝土时，水泥用量应增加25kg/m3。当掺用外加剂且能有效地改善混凝土的和易性时，水泥用量可减少25kg/m3。 严寒地区系指最冷月份平均气温W-10°C且日平均温度在W5°C的天数N145d的地区。 该结构物为无筋混凝土，所处环境，限制最大水灰比不能大于0.60，该配合比的水灰比为0.66,显然不能满足耐久性要求。 有的工地试验室，在水下砼配合比设计中，砂率仅仅给定38%。相对于高强度砼，砂率很高，然而对于水下砼而言砂率则太低。由于细集料少，粗集料多，砼流动性和粘聚性较差，泌水严重，砼在运输过程中易离析，不能满足施工和易性要求。从而在水下砼浇灌中，往往堵塞管道，造成断桩事故。砂率所以给定错误，在于设计者没有执行有关规范的规定。依据JTJ041—2000?公路桥涵施工技术规范》6.5.3水下混凝土配制4混凝土配合比的含砂率宜采用，水灰比宜采用0.5—0.6。有试验依据时含砂率和水灰比可酌情增大或减小。经过监理审核，该水下砼配合比砂率在0.4?0.5范围之外，应重新试配。要避免砼配合比设计错误，必须熟悉施工技术规范的相关规定。因此，把分散于各技术规范中，有关砼配合比设计的条文，集中于本文中，与同行共勉。 一、水下砼1、可采用火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，使用矿渣水泥时应采取防离析措施。水泥的初凝时间不宜少于2.5h，水泥的强度等级不宜低于42.5。 2、粗集料宜优先选用卵石，如采用碎石宜适当增加砼配合比的含砂率。 集料的最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm。 3、细集料宜采用级配良好的中砂。 4、砼配合比的含砂率宜采用0.4~0.5,水灰比宜采用0.5~0.6。有试验依据时含砂率和水灰比可酌情增大或减小。 5、砼拌和物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。 灌注时应保持足够的流动性，其塌落度宜为190~220mm。 砼拌和物中宜掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量可参照本规范第11章有关规定办理。 6、每立方米水下砼的水泥用量不宜少于350kg，当掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时，可不少于300kg。 7、水下砼技术指标： 强度等级(MPa)均方差(MPa)配制强度(MPa)砂细度模数砂含泥量泥块含量云母含量碎石压 碎值 碎石针片状 碎石含泥量 碎石泥块含量 小于2.5mm的颗粒含量 204 ~ 26.62.3 3.0 W5%W2% 2%W16% W25%W2% W0.5%W5% 255 33.2 305 38.2 W3%W1% W15%W1% W0.7% 摘自《JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范》P44二、C50~C80高强砼1、砼抗压强度的试件以边长为150mm的标准尺寸立方体。 2、家选择高强度水泥，可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。立窖生产的水泥须经仔细检验其化学成分后方可使用。 3、细