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专题十一交通运输和资源跨地区分配导教案 编写人：何振成 审查人：贾武强 最新 1.生产活动中地区联系的重要性和主要方式。 2．交通运输方式和布局的变化对聚落空间与商业网点布局的影响。 考纲 3．资源跨地区分配对地区地理环境的影响。 1.综合思想：联合详细事例说明影响交通运输网布局的主要区位要素，解说 不一样地区交通运输网区位选择的依照。 核心 2．地理实践力：经过体现同一聚落不一样年月的空间形态和商业散布的变化， 修养 理解交通运输条件对聚落空间与商业网点布局的影响。 3．人地协调观：经过资源分配工程，认识工程建设中出现的环境问题，形成 科学的人地协调观。 考点一交通运输线的区位选择 -1- [骨干精讲]——理骨干抓重点 1．影响交通运输线的区位要素及其关系 2．交通线区位剖析的一般思路 (1)宏观选线方面 ①考虑线路投资，剖析社会经济要素： a．促使资源开发与分配。 b．促使地区间的经济联系和科技文化沟通。 c．带动沿线地区经济发展。 d．合理布局交通网。 e．促使民族团结、稳固国防等。 ②考虑建设难度，剖析自然要素：应趋利避害，减少工程量。 ③考虑不利条件，剖析科技要素：现代交通建设，科技是保障，能够战胜不利条件限制。 (2)微观选线方面 不一样性质和等级的线路要求不一样，要差别对待：如铁路、高速公路一般要求线路平直， 而一般性公路在山区可选择沿等高线延长或走“之”字形线路；国道以直抵运输为主，而地 方性公路则要尽量多连结一些节点。方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不用要扰乱是共 同的原则。 3．交通运输线对地区的影响 (1)对自然环境的影响 ①不合理的交通线建设，会损坏地表水的散布，致使洪涝灾祸的发生。 ②山区不合理的交通线建设，会损坏山区地表情况，致使滑坡、泥石流等灾祸的发生。 ③北极航线的开通对极地地区柔弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态损坏等。 (2)对农业的影响 ①交通线对商品农业的影响显然，商品农业一般沿交通线散布，交通线的延长扩大了商 品农业的销售范围。 -2- ②乳畜业、园艺业等的产品简单变质，需要实时运输，所以要沿交通线散布。 ③自给农业对交通线散布要求较低。 (3)对工业的影响 交通线对工业的影响最显然。交通运输成本是工业的一项重要支出，所以，工业公司要布局在主要交通线邻近。 (4) 对聚落空间形态的影响 详细表现 详尽内容 聚落空间形态常常沿交通干线扩展 聚落空间形态常常沿交通干线 (铁路、公路、河流等) 扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线 交通线变化惹起聚落空间形态变化 交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，同时，交 通线的衰败也会影响聚落空间形态的演变 (5) 对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线。 (6)对旅行业的影响 交统统畅性决定了旅行资源的开发价值。交通线的修筑，能够带动沿线旅行业的发展。 考点二交通运输点的区位选择 [骨干精讲]——理骨干抓重点 1．港口建设条件的剖析 (1)选址：自然条件(决定港口地点)： ①地理地点：河流入海口处，或沿海中间地点；或处在国际航道的枢纽地点。 ②水域条件：要港阔水深(等深线密集，有益于停靠靠岸避风)、不淤不冻(泥沙、最冷月 气温)、背风避浪(海湾与风向的关系)。 ③陆域条件：陆地地质稳固、地形平展、坡度适合(有益于安排建筑用地、港口设备)。 (2)发展快慢：社会经济条件(影响港口兴衰)： ①经济要地(决定要素)：取决于相连结的河流流域及交通线； ②城市依靠(为港口供给人力、物力、财力的支持；城市各样家产的发展)； ③水陆交通的枢纽，便于客、货物的集聚、中转； ④邻近港口数目； ⑤造船技术的发展。 (3)港口地位的变化——自然条件与社会经济条件的变化。 (4)港口的功能——如秦皇岛为煤炭输出港： ①货物对交通的需求，包含运输量或出口量以及对交通运输方式的选择； ②港口的优势条件，包含自然条件及社会经济条件，特别是与港口相连的交通运输方式。 2．航空港建设条件剖析 -3- (1)选址： ①地形平展宽阔，坡度适合，地势较高的地方； ②低云、雾和暴雨天气较少； ③风速较小； ④地质条件好； ⑤距城市较远的地方 (地价低，飞机场占地广，减少投资成本；噪声污染大)。 (2)兴衰：人口、城市、经济发展水平；地理地点、技术 (油箱大，飞翔距离远)。 考点三 资源的跨地区分配 [骨干精讲]——理骨干 抓重点 1．跨地区分配资源的剖析思路 资源跨地区分配的原由 资源的地区散布差别；资源的地区供求关系差别 调入地资源紧张的原由 当地少；耗费量大 (工农业发达，人口密集)；利用不合理(浪费、 污染) 解决资源欠缺的门路 开源节流(资源跨地区分配，找寻代替资源；提升资源利用效率， 防治生态损坏和环境污染) 资源分配线路