船模自航试验及实船性能预估课件.pptxVIP

船模自航试验及实船性能预估 § 6-1 自航试验的相似条件及摩擦阻力修正值一、相似定律 船模阻力试验时满足 ： 敞水试验时只满足： 船模自航试验应满足的相似定律： 及在不考虑尺度作用的情况下有：船模与实船在傅氏数相同时有： 二、摩擦阻力的修正-实船自航点的确定人为地将其硬凑成三次方关系：这样，在船模自航试验中，当船模速度为Vm时，我们设法预先对船模加一个拖曳力FD，则螺旋桨模型发出的推力Tm仅需克服阻力(Rm-FD)，此点称为实船自航点即相当于实际螺旋桨发出推力Ts克服实船的总阻力Rs。 § 6-2自航试验方法及数据表达一、自航试验概述自航试验的方法有纯粹自航法和强制自航法两种。强制自航法是船模在螺旋桨推力T和强制力z的共同作用下，其前进速度和拖车速度Vm保持相等。 对某一选定的船模试验速度Vm，一般需要外加五个强制力，一般需要四个船模自航速度。 自航试验的测量结果通常应绘制成如图 6-2所示之船模自航试验曲线。图 6-2二、试验结果的数据处理1．相当于实船自航点的推进效率分析2．推进效率成分的分析 两种表中分析所得之推进效率在数值上 应基本一致，其误差应不超过0.001。§ 6-3实船推进性能预估 一、 、 法这种方法认为：在船模实船的换算中，造成预估不正确的主要问题在于阻力和伴流二项，由于粘性不相似及摩擦阻力计算的外插等问题，致使阻力换算结果与实际有差别，因此需要用相关因子予以补救。伴流受粘性的影响较大，船模试验得到的伴流数值偏高，应由相关因子予以修正。 二、1978 ITTC单桨船实船性能预估的标准方法第一部分：1978 ITTC标准预估① 阻力采用三因次的(1+K)方法进行换算，故船模的总阻力系数应写作： ②螺旋桨敞水性征曲线 ③船模自航试验结果采用等推力法求出相当于实船自航点处的模型推进效率成份，即ωm，tm及ηRm。 ④ 实船伴流分数ωs按下式计算：⑤ 假定推力减额分数与相对旋转效率无尺度 作用，即 ts = tm； ηRs = ηRm⑥ 实船性能的标准预估步骤与 、 法 相同 。第二部分：根据各水池本身所积累的经验修正，给出实船航速、转速及马力之间的关系。采用功率因子CP及转速因子CN进行修正，CP及CN的数值由各水池根据自己积累的经验统计资料决定。因此，经CP，CN修正后给出的实船试航性能预估数值为：转速NT = CN ·Ns收到马力PDT = CP ·PDs。三、实船船模相关因子的选取1．1978 ITTC预估方法平均说来，CP = 0.9725，CN = 1.0234，16届国际船模试验池会议性能委员会认为上述数据是在合理范围之内。2． ， 法或按下列经验公式计算：至于相关因子，其实质是实船伴流分数ωs与船模伴流分数ωm之差，即：