电子商务自建物流热分析.ppt

电子商务自建物流热分析 第一页，共十九页，2022年，8月28日 “电商自建物流热”的原因分析 一、第三方物流服务水平难以满足电商企业的需求 1、物流增长速度跟不上电商发展速度。电商企业的海量订单带动了第三方物流的飞速成长。由于电子商务企业本身以信息流带来订单，而第三方物流公司的配送能力是需要人员、仓储、车辆等硬件设施的投入。因此，实际物流的增长速度必然会跟不上信息流的增长速度。 2、第三方物流面对量多价低的局面，服务水准降低。第三方物流公司一方面要承载着整个社会不断增加的订单需求，另一方面在价格竞争激烈的市场上，还不能轻易提价 这样的现实下，第三方物流较低的服务水准，就会被很多B2C企业和品牌商所诟病。 第二页，共十九页，2022年，8月28日 “电商自建物流热”的原因分析 3、对于电商企业来说，即使多付快递费也倾向于为自己的用户提供好的服务 体验。在目前营销高成本的现实下，新用户的获取成本目前平均150~200元，忠诚度就意味着更少的营销费用。让用户保持忠诚度，用户体验是第一要素。用户体验分为货(正品、低价、齐全)、前端购物流程便利程度以及后端下单后配送环节和售后服务。电子商务经历了十几年的发展，货和前端的竞争已经差别不大，用户体验的差别就在后端的配送和售后服务。电商拉进一个新顾客的成本很高，第三方物流让顾客对电商的体验不好。这会白白流失掉自己的用户。 4、泄露客户数据的情况在第三方物流公司普遍存在。用户数据不仅会被卖给竞争对手，很多客户数据被泄露以后，容易被一些行骗的不法分子所利用。 5、避免“公共交通拥挤”。由于主流的第三方快递公司业务主要来自于淘宝系的平台企业，而一旦淘宝做像双十一促销这样的大型促销活动，就会把物流运力吸引过去，其他B2C企业的配送服务就会受到很大的影响。第三方物流好比公共的公路，而自建物流是独立的高速公路。平时，“高速公路”的优势并不显性，一旦碰上淘宝搞活动和冬季网购旺季，自建物流就完全避免了“公共交通”的拥挤。 第三页，共十九页，2022年，8月28日 “电商自建物流热”的原因分析 二、电子商务仓储供不应求 国内仓库的供不应求是电商涌入物流地产的最初动力。京东商城CEO刘强东坦言，目前国内根本就没有可以容纳数百万种商品的超大型单体库房，大型电商只能自建或者合作代建。 现在电商买地建仓是为了两年以后的订单处理时有足够的仓储面积。“从规划建仓，到放置设备、调试，需要差不多2年的时间。现在京东一日30万单以上，2012年年底估计超过100万日均订单量，2013年的订单量就会更大了。现在必须提前储备土地、建仓，不然等到需要的时候再建就晚了，而且不可能有任何一家第三方的仓储能提供京东需要的40万平方米仓储中心。” 第四页，共十九页，2022年，8月28日 “电商自建物流热”的原因分析 三、电商公司对资金周转率的要求高 对于电商行业来说，70%的物品都走的是货到付款。EMS标准的回款时间是35天-60天，顺丰和宅急送一般是5天-7天。但是电商要求现金流的运转周期较短，较长的结算周期对电商是个挑战。而且，这还不能保证100%结算，物流公司需要送货员手中一层一层收上来，货送得越深(三线城市、县乡)，回款周期会越长。 　同样，对于货到付款，物流公司往往并不愿意。“对于大城市的货到付款，送货员需要花费更多的时间，并且大量款项带在身上，对送货员来说也不安全。”一位在快递公司工作的员工告诉记者，为电商网站送货不如普通商务快递的利润大，电商公司对资金周转率的要求高，一些小物流公司往往给电商垫资。 第五页，共十九页，2022年，8月28日 “电商自建物流热”的原因分析 四、订单量剧增，仓储成本水涨船高。 订单量剧增的背后意味着电子商务企业未来水涨船高的仓储成本。《全国仓储业发展指数》的数据显示，2010年全国通用仓库需求面积达7.01亿平方米，实有仓库面积仅5.5亿平方米，通用仓库总体上处于供不应求的状态。而仲量联行的研究报告也显示，上海物流仓储租金自去年以来一路飙升，涨幅超过10%。这一定程度上成为京东等电商企业热衷购地建设物流仓储的主要因子。 第六页，共十九页，2022年，8月28日 “电商自建物流热”的原因分析 五、物流地产政策优惠，增值空间大 由于政策激励，电子商务公司比物流地产商更容易拿到工业用地。工业用地分为三种类型，一种是工厂、厂房，一个是仓库、物流中心，还有一个就是研发中心。对于出让土地的地方政府而言，研发中心和工厂日后可以带来持续的税收，但是仓库产生的税收相对要少很多。而电子商务公司往往会将结算业务也放在仓库中进行，结算业务能够给当地带来税收，因此政府更乐意出让土地给电商。此外物流地产比商业地产更有升值的空间。而这部分资产可以被包装成为日后上市的一个卖点 第七页