(9635)--隧道混凝土超耗分析及解决方案.pdfVIP

隧道混凝土超耗分析及解决方案 摘 要： 混凝土作为 隧道 的主要 建 筑材料 ，大量应 用于隧道 结构 的修筑 。根据 隧道 不 同构部 件 的工作要 求 ，通过在 混凝土 内添加 不 同 的外加 剂或 外掺料 ，以改变其 工作特性 ，得 以在初 期 支护 ，二衬 ，仰拱 ，管棚 注浆 等各种 隧道 结构部 件 上 大量使 用 。 但 长期 以来在 隧道混凝 土施工 过程中 ，由于各种 原 因 ，实际用量远超设 计 用量 的 问题一 直时 困扰 施工 企 业 的大 问题 ，未对其进行 系统分析 ，并找 出有 效控制 的手 段 ，势 必造成施工成 本 上升 ，有 些企 业 甚 至 采用偷 工减料 的 办法 ，拆 东墙 补 西墙 ，一 方面 这样做 既 不利 于工程质量 的保证 ，也 不利 于施工 企 业 维持合 理的利 润水平 。 另一方面还 为施工 作业 以及未来通 车运行埋 下安全 隐患。 本文 意在 通过 对 混凝土超耗原 因的全 面分析 ，并对 其各种 原 因分 别提出 相 对应 的控制 方案 ，令各位 同行在 分析相 关项 目时能够 结合项 目特 点 ，做好 混凝土 用量方面的成本控制 。 关键词： 隧道施工 ；混凝土 ；降耗 ；施工控制 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） U455.4 A 1673-0038 2019 31-0281-02 今年来随着西部大开发的国家战略部署，越来越多的西部地区兴建 回弹量是解决喷射混凝土超方的主要途径。 高等级公路。由于中 国西部地区的地理环境多山的特点，加之高速公路 2.1 采用湿喷工艺 对线型指标 的高要求 ，“遇沟架桥 ，遇山打洞”已经是西部公路建设 的常 湿喷工艺是采用与水混合好的混凝土成 品直接喷至 围岩上，较之老 态，有些高速公路的桥隧比甚至达到 80% 以上或更高。隧道作为公路建 旧的干喷工艺有 降低粉尘，改善作业环境，减少回弹量的优点，缺点是设 设中不可缺少的重要一环，往往在公路工程造价 中占有 巨大 比例 。而混 备较干喷法复杂，许多施工 队伍为降低设备投入 的成本仍偷偷采用干喷 凝土作为主要建筑材料，在施工中的用量是很大的。而在隧道施工中 由 法施工，虽然能够降低设备购入成本，但材料使用成本提高，此外恶劣 的 于各种原 因，造成混凝土实际用量远超设计用量，对施工成本造成 了巨 施工环境也有悖于以人为本的管理理念。 大的浪费。本篇将从以下几点详细分析混凝土超耗原因及控制方法： 解决方案：加强现场管理，强调采用湿喷等相对先进 的施工工艺。 1 二衬混凝土超方 2.2 合理调整配合比 1.1 隧道围岩的超挖 回弹量过大的原因主要还和混凝土的配合 比有关，特别是粒径较大 隧道施工中对于低等级 围岩 ，往往采取短进尺 的机械或者人工开 的粗骨料 的占比，对回弹料影响较大。此外，外加剂的类别也是重要影响 挖，边开挖边支护，因此断面尺寸较为容易控制，而对于石质 围岩采用爆 因素。 破开挖 的方式开挖 的时候 ，由于钻爆设计不合理 ，未与现场实际 围岩等 解决方案 ：实验室在做喷射混凝土的配合 比的时候应在能够满足混 级综合考虑调整，钻爆施工 队伍经验不足等多方面原因造成 了隧道开挖 凝土强度的情况下尽量采用粒径较小的粗骨料，并根据现场 的配料-喷 的光面爆破效果差，围岩超挖量严重，而初期支护仅仅是封 闭裸露岩层， 射时间添加合适的早强剂，以期获得较好的喷射效果。 不能有效 的填补超挖空洞 ，因此超挖部分 的混凝土多由二衬混凝土填 2.3 喷射混凝土施工工艺 补，造成二衬混凝土超方。 在使用喷射混凝土施工机械时，喷 口与围岩 的距离也是影响回弹量 解决方案 ：对于不 同的围岩等级制定不 同的钻爆方案 ，综合考虑 围 的一个重要 因素，喷 口距离 围岩太近 ，混凝土