光纤接入网与铁路通信网组网.pdfVIP

11 绪绪论论 铁路是国家经济的大动脉，铁路运输是关系着国家经济发展的重要因素，铁路通信 网历来 铁路运输的耳目之称。 通信技术在今天已向着数字化、宽带化、智能化、高速化及个人化的方向发展。未 来的通信要彻底克服时间与空间的限制，能够使用户在任何时间、任何地点与任何人进 行包括语音、数据和视频等信息的交流。铁路通信网应满足铁路通信的需要，提供包括 话音、数据、图像等各种信息的通信业务。铁路通信的发展方向应为数字化、宽带化、 智能化、综合化。现代铁路通信系统主要体现了如下特点： 一是服务对象多元化：铁路通信网将体现通信信号一体化，作为统一的通信平台为 信号、综合调度系统、旅客服务信息系统、信息化系统等专业提供不同层次、不同要求 的通信网络服务。 二是服务手段多样化：现代铁路通信网为铁路提供全覆盖的 线双路由光纤网络； 为旅客服务提供高质量、人性化的全方位通信、信息服务；业务包扩话音、数据、图像 的多媒体化。 三是高安全可靠性：由于铁路专用通信是为信号、综合调度中心、信息化等提供专 业服务，已成为与铁路行车安全密切相关的不可或缺的基础设施，其安全可靠性要求与 信号系统同样的等级。 四是专用性：专网专用，专为铁路运输服务，同时纳入铁路通信网，成为其 机组 成部分。 铁路通信网作为整个铁路信息化体系的重要载体，它由传输网、接入网、数据通信 网和无线通信系统组成，是一个集成了 线和无线、窄带和宽带、话音和数据等各种通 信技术的复杂网络。 长途传输网的传输通道应以光纤数字通信为主，综合利用数字微波和卫星通信等传 输手段共同构成。 接入网应采用同步数字传输(SDH)或基于SDH的多业务平台(MSTP)等光纤接入技 术。区间用户可采用光纤、电缆或无线等接入方式。 各通信枢纽间和铁路区段的通道数量根据通信总业务的需要及发展确定，应符合铁 路运输通信网规划；并满足调度通信、电话交换网、区段通信、数据通信、电报、应用 通信、会议电视(电话)、移动通信、各种管理信息系统及新业务等对传输通道的要求。 我国铁路传输网分为3层：长途干线网、局间中继网、区段接入网。其中接入网占 有相当 的比重，包括有线接入网和无线接入网两 部分。铁路有线接入网的情况与电 信的接入通信网相似，铁道部基本建成可覆盖全国 中城市的铁路互联网，它是由铁路 部门依托于基础铁路电信网。铁路通信的无线接入部分目前仅有的是无线列调系统，它 完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话。 铁路接入网系统能为铁路各专业的远程监控系统和各单位信息管理系统提供2M、 64K数据、ISDN、自动电话和音频等主要业务。主要有四个特点： 一是组网方式灵活，保证了铁路现代通信的高可靠性要求； 二是在电路和接口配置上可以根据铁路每站业务的不同而做到按需配置，在同类业 务可以在 OLT 处做到交叉整合向上一级传输，节约电路和投资；在自动电话业务中以 V5 接口提供高集成比用户接入，为铁路及铁通在自动电话业务需求上有足够的支持且 投资较低； 三是在各种低、高速数据节点、视频业务节点和租用线等多业务节点方面铁路光接 入网系统适合现有我国铁路各车站的信息管理和文化传播。 随着改革的进一步深入和社会信息化的进展，不仅要求铁路通信网具有更强的保障 铁路安全运营的通信功能，以适应高速列车通信的需求，而且要以铁道部的全程全网的 优势全力发展电信增值服务及经营与中国电信业务范围一样的电信业务。这就要求应用 先进的移动通信技术，对铁路通信网进行改造，建立新的通信系统。一方面，从有线接 入部分来看，客运专线正在我国蓬勃发展，高速铁路综合调度系统需要数字网络技术的 支持；较 的站间距需区间接人技术；列车运行控制系统的信息要通过光纤网络传输。 通信的实时性和各种非通话信息的快速发展都要求更 的光纤容量。多波长光网络技术 方面支持全光网络的技术正在飞速发展，可以为铁路通信网络提供很好的技术参考。另 一方面，从无线接人部分来看，需要做出更好更快的移动通信系统。考虑到未来铁路发 展对通信的需求，认为在通信系统寿命期内，运输会出现明显的增加，作为用户联络手 段的通信系统，在规划其指标构成时，必须计算一定的弹性需求。还要考虑通信系统的 容量扩充性问题，选择便于扩容的通信方式。从系统高可靠性的要求出发，还必须与别 的系统(如微波／租用线路等)结合起来构成一个统一的整体，以此提供必要的备份。