SMW工法桩施工方案.docxVIP

目 录 第 1 章 工程概况 1 编制依据 1 围护结构概况及设计要求 2 第 2 章 工程地质与水文地质 2 工程地质 2 水文地质 3 气候条件 3 第 3 章 施工准备工作 3 人员配备 3 现场准备 3 机械设备准备 4 施工材料准备 4 技术准备 4 第 4 章 项目生产要素的组织与安排 4 设备的配备 4 主要施工材料供应 5 第 5 章 施工进度计划 5 施工工期 5 施工进度计划的安排 5 第 6 章 施工方案 6 SMW 工法 6 SMW 工法桩施工工艺 6 SMW 工法桩施工流程 7 SMW 工法桩施工技术措施 7 三轴搅拌桩施工参数 9 型钢插入 9 H 型钢回收 10 特殊部位处理 10 2 2 施工应急纠正措施 11 第 7 章 施工质量控制及保证措施 11 SMW 工法施工质量控制及预防措施 11 SMW 工法质量保证措施 12 第 8 章 安全文明施工措施 13 安全生产技术措施 14 文明施工措施、消防、市容环卫、社会治安等各项措施 15 1 1 第 1 章 工程概况 武汉市轨道交通三号线第十一标段（范湖站）土建工程位于规划马场角路路下，常青路与青年路的交叉路口东侧，与2 号线范湖站通过通道换乘。车站西北侧有富苑假日酒店，4 层砼结构，基础形式为夯扩桩，桩长 18m，距离 1 号风亭 6m，距离主体基坑约25m；车站北侧为新建葛洲坝国际广场北区高层住宅小区，基础形式端承摩擦桩，距离车站主体基坑约 20m；南侧为规划葛洲坝国际广场。 车站附属结构共设 6 个出入口、2 个紧急疏散口、3 组风道及风亭和一个换乘通道组成,其中 7、8 号出入口及换乘通道围护结构采用 SMW 工法桩施工。平面位置详见附图1：附属结构总平面图。 根据车站周边的环境条件，综合考虑施工工期、交通组织、地下管线和环境保护等因素，7、8 号出入口及换乘通道附属结构采用明挖顺筑法施工。7、8 号出入口开挖深度约为 11m（积水坑处为 14m），顶板覆土厚度约为3m；换乘通道开挖深度约为 10.5m， 顶板覆土厚度约为 3m。 编制依据 本次编制的施工方案为：范湖站附属结构 7、8 号出入口及换乘通道围护方案。为保证工程的质量及施工进度，满足设计及规范规定的要求，做到“优质、高效、安全、低耗、文明”地完成本项目，特编制本方案。 本施工组织设计根据下列依据编制而成； 设计图纸及相关文字说明； 本工程《工程地质勘察报告》； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002)； 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）； 《建筑桩基技术标准》（JGJ94-2008）； 《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003)； 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 《型钢水泥搅拌墙技术规程》（JGJ/T199-2010）； 武汉市轨道交通建设有关建筑规程，安全、质量等文件； 围护结构概况及设计要求 武汉市轨道交通三号线 11 标范湖站附属结构 7、8 号出入口及换乘通道围护工程采用 SMW 工法围护，桩径 850mm，咬合 250mm，内插 H 型钢；基坑内采用桩径 850mm 的深层搅拌桩进行地基加固；第一道支撑为混凝土支撑，下部为钢支撑。 换乘通道Φ850SMW 工法桩桩长 20.1m,H 型钢 20.4m，工法桩总桩数 157 根。 本工程附属结构中 SMW 工法采用 P42.5 普通硅酸盐水泥，水泥掺量 20﹪，水灰比1.5，H 型钢采用 700*300*13*24,标准部位密插，斜坡段隔一插一，坡顶不插型钢。 各附属结构工法桩布置详见附图-2～4。 第 2 章 工程地质与水文地质 工程地质 拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I 级阶地。自上而下地层依次是：杂填土(1-1)、淤泥(1-3)、粉质粘土与粉土、粉砂互层(2)、粘土 (3-1)、粘土(3-2)、淤泥质粉质粘土(3-3)、粉质粘土夹粉土(3-4)、粉质粘土与粉土、粉砂互层(3-5)、粉细砂(4-1)、粉质粘土(4a)、细砂(4-2)、中粗砂夹砾卵石(4-3)、强风化泥质粉砂岩(15a-1)。附属结构底板主要位于粉质粘土夹粉砂(3-4)。 车站顶板线 1-1 杂填土 粘土 淤泥质粉质粘土 粉质粘土夹粉土 粉质粘土夹粉砂、粉土 车站底板线 粉砂 粉细砂 4-2a 粉质粘土 中粗砂夹砾卵石 20b-1 强风化砂岩 20b-2 中风化砂岩 区间隧道 图 2.1 车站地质图 2 PAGE PAGE 10 水文地质 拟建场区的地下水有上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于填土层中，受大气降水、地表水及人类生