3吨柴油动力货车（传动轴、离合器及操纵机构的设计）开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 （学生填表） 课题名称 3吨柴油动力货车（传动轴、离合器及操纵机构的设计） 学生姓名 曹殿波 专业班级 车辆043班 课题类型 工程设计 指导教师 李水良/ 马心坦 职称 副教授 课题来源 1. 设计（或研究）的依据与意义 随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求也越来越高。离合器作为汽车主要传动系的组成部分必然也得与时俱进，从传统的推片式弹簧离合器结构正逐步向拉片式膜片弹簧离合器发展，传统的操纵机构正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵机构变成发展趋势。 ? 国家适时出台《汽车零部件再制造试点管理办法》更是对节能减排这一工作方针的具体实施。汽车零部件再制造对推进我国循环经济发展和加快资源节约型社会建设意义重大。据资料显示，美国汽车再制造是世界最大的再制造市场，其范围已覆盖发动机、传动装置、离合器、起动机、空调压缩机等，产业规模已超过750亿美元。但是在我国这样的再循环建设可以说还在起步阶段，像离合器等报废了一般走进废铁回收站买点小钱，对资源是一种巨大的浪费，也很可能对生态造成污染和破坏。同时我们也得看出解决的最终办法就是提高科研能力，生产的离合器既要符合发动机功率和转速的要求，还要满足结构简单、质量小、制造工艺好等等。科技创新是关键。 关于万向节传动轴，它在汽车上的应用很广泛，据了解某万向传动轴公司技术发展部在2007年共有83个科技创新项目和63个QC攻关项目通过验收。这些创新项目在新产品开发、设备技改、工艺攻关、管理创新等多个方面为公司节约成本300多万元，新增业务上千万元。科技创新和项目攻关作为传动轴公司持续开展的重点工作，多年来取得了巨大的成绩，目前传动轴公司在微、轻、中、重系列化生产上在国内OEM配套市场上名列前茅，不少科研单位因此也慕名前来求教。所以对于科学发展，我们一定要以创新的角度来看问题，不断提高机械设计制造水平，在国际舞台上占有一席之地。 2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 （1）国内设计情况：根据市场调查，我们传统汽车离合器的市场需求量仍然在一直增长，2007年我国汽车离合器的产量已经突破1000万套。我国汽车产量持续增长、汽车保有量的增加、出口市场需求的扩张等三大因素继续推动我国汽车离合器行业继续向前发展，尤其DCT技术在中国的发展，将使我国摩擦片汽车离合器行业获得新的发展机遇。双质量飞轮是我国传统汽车离合器发展的一方向，目前我国已经有Luk、Excedy等外资企业开始组装生产双质量飞轮，吉林大华、湖北三环的双质量飞轮也将于今年进入产业化阶段。液力变矩器需求随着我国汽车自动档比重的增加而加大，国内除上海萨克斯早已量产液力变矩器产品外，2007年，广州优达佳、上海Excedy、南京Valeo等外资企业相继开始组装生产液力变矩器。由于我国AT技术的本土化存在很大困难，发展液力变矩器对国内企业仍存在很高的风险。 （2）国外发展情况和趋势：大众汽车最近发明出比传统自动变速箱更省油，比普通手动变速箱响应更快——DSG 双离合器变速箱，它是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。DSG巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起，采用了双离合器和6个前进档的齿轮变速器作为动力的传送部件，实现更为顺畅的换档，令驾驶者体会到更强的运动快感，同时，却付出了更低的油耗。同时电子技术也进入了离合器系统也是趋势所在，一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。其ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，驱动伺服马达机构施行自动变速。汽车变速系统技术整体上是由手动换档向自动换档发展，尤其是现阶段高速发展的计算机技术应用于换档变速系统，使汽立自动变速技术得到了快速的发展。 （3）遇到的问题：如今我们也时长听到哪个公司召回有问题的汽车的消息，比如伊兰特离合器存在的问题：“哨声”问题，原因出自离合器和中心轴连接的花件套所致。有一小批的曾经出现过塑料质地的原因。原来的都是铜质地。那一批中间夹了塑料，导致了此类问题出现。全国不完全统计就几百辆车子需要更换。 我认为有些新技术虽然发明出来了，但是没有合适的市场定位，加上人们使用习惯和观念的不易接受，暂时还没有用武之地，但是确实是科学的进步，就我的设计课题而言，我认为尽量采用技术成熟价格合适的产品为上选。 3. 课题设计（或研究）的内容 货车的基本参数为：用柴油发动机，最高车速为95km/h,最小转弯半径《5.5米，乘员人数2人，档位数4+1，载重量为3吨。设计内容如下： （1）离合器及操纵机构：采用技术比较成熟的拉式膜片弹簧离合器和相应的带有助力的液压式操纵机构。 （2）万向传动轴：根据前后悬