地铁车站测量方案.docxVIP

1、编制依据 3 2、工程概况 3 3、本工程测量主要内容 4 4、各项测量方案设计 4 、首级控制网的复核制度 4 首级控制网的布设 4 首级控制网的复核 5 地表加密控制点的测量 6 地表加密控制点的布设 6 地表加密导线测量 6 地面加密水准点测量 8 、地下控制测量 8 地下导线测量 8 地下水准测量 8 、趋近测量 10 、竖井联系测量 10 5、施工测量方法 12 明挖车站施工测量 12 围护结构放样 12 基坑开挖施工测量 12 车站冠梁及钢支撑测量 13 车站主体结构施工测量 13 车站高程控制 13 5.4 施工测量质量管理目标和基本质量指标 13 7、竣工测量 14 线路中线测量 14 车站净空断面测量 14 8、施工测量保障措施 15 9、资料的整理与收集 16 10、测量人员、测量仪器及工具的配置 17 施工测量仪器准备 17 施工测量人员准备 17 11、仪器维护与保养 18 运输时的注意事项 18 使用时的注意事项 18 保管时的注意事项 19 12、安全保障措施 20 13、资料报验流程图 21 14、控制点布设保护及现场标识 22 15、附图及附表 23 1、编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 2、《工程测量规范》GB50026-2007 3、XXXXXXXXX 施工图 4、其他相关资料及规范 2、工程概况 本工程名称为北京地铁 14 号线 13 标段，位于东西向的 XXX 路和南北向的 XXX 路，工程所处位置详见图 2-1。本工程施工范围包括：一座暗挖车站即 XXX 站，一座明挖车站即 XXX 站，两段盾构区间即 XXX 站～XXX 站区间、XXX 站～XXX 站区间。本标段结构总平图及纵断面图见后附图。车站总建筑面积 24065.62m2，盾构区间单线总长 2054.65m。单位工程相互关系图见图 2-2。 图 2-1 工程所处位置图 图 2-2 单位工程相互关系图 XXX 站位于 XXX 路与 XXX 路交汇的南侧，沿 XXX 路南北向布置。车站东侧为北京工业大学，西侧为 50m 宽的 XXX 路，南侧为松榆东里天桥。车站结构总长 222.9m，标准段宽度 20.9m，顶板覆土为 3.0m，底板埋深19.33m。主体结构型式为地下二层三跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站两端的区间隧道采用盾构法施工，车站南端设盾构始发井，本站中部设置轨排下料口及盾构。车站附属结构设有 3 个出入口及 2 组风亭，3 号出入口 及 1、2 号风亭在主体结构东侧，1 号风道总长度 62.7m，宽度为 15.7m，地面设一个 5.1m×5.2m 新风亭和一个 5.9m×3.8m 排风亭；2 号风道总长度为48.4m，宽度为 12.9m 地面设一个 5m×5m 新风亭和一个 5m×5m 排风亭。 1、2 号出入口在车站主体西侧。 3、本工程测量主要内容 本工程测量主要内容分为地表平面（含加密点）控制测量、地表水准（含加密点）测量、趋近测量、竖井联系测量、地下导线测量、地下水准测量、明挖车站施工测量、贯通误差测量、竣工测量。 4、各项测量方案设计 、首级控制网的复核制度 首级控制网的布设 本标段业主所交首级控制网精密导线点共 48 个，二等水准点共 12 个。其中在本工程段利用到的导线控制点 12 个，二等水准点 6 个，导线点位示意图见后附图。导线控制点分别为 DT[14]101、DT[14]102、DT[14]103、DT[14]105、DT[14]107、DT[14]108、DT[14]109、DT[14]110、DT[14]111、DT[14]112、DT[14]113、DT[14]117。其中 DT[14]101~DT[14]105 位于 XXX 路由西向东机动车道路边，DT[14]107~DT[14]117 位于 XXX 路由北向南行驶机动车道辅路路边。二等水准点分别为 BM[14]49、BM[14]50、BM[14]51、BM[14]52、BM[14]53、BM[14]54。其中 BM[14]49、BM[14]50 位于 XXXXXX， BM[14]51 位于 XXXXX ， BM[14]52 、BM[14]53 位于 XXXXXXXX 、 XXXXXXX，BM[14]54 位于 XXXXXXXX。水准点均为墙标。 首级控制网的复核 交接桩后，我方组织项目部测量队、公司精测队在工程测量交接桩书规定日期内，对地面控制点进行复测，形成至少二级复核制度，测量精度满足相关测量规范要求。 ⑴ 地表平面控制点的复核 对地表平面控制点复核测量时采用附合导线作为本工程的地表平面控制测量方法。附合导线的导线点利用业主所交导线点，以利于精测结果与设计院成果相互比较。导