对电气化铁路轨道电路红光带的分析.docxVIP

对电气化铁路轨道电路红光带 的剖析 对电气化铁路轨道电路红光带的剖析 2009-07-1415:01 对电气化铁路轨道电路红光带的剖析 轨道电路安闲红光带是信号设施的常有﹑多发故障，也是影响行车安全 的主要故障之一。多年来，局、分局、电务、工务部门为减少这类故障 做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。银 川分局还下发了《工电行车设施联合部养护维修管理办法》，这些针对 设施本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的举措是十分必 要的。但轨道电路露天动向运用，各样综合因素对其影响较大，若想达 到减少和除去轨道电路安闲红光带的目的，还需各方持续努力。 除去误区，达到共鸣，联合整顿 轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不 只是反应列车占用和出清，它已成为铁路运输行车指挥和编组站自动化 必不可少的基础设施。在提高区间经过能力，编组站编组能力，铁路运 输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。在控制台上能实时反 映出轨道电路自己故障和由于异样状况产生的故障现象。由于轨道电路 受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。 从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故 障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可 靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。从我们多年的维修实践来看，只是依赖电务来减少和除去安闲红光带是不可 能的，从信号系统内部来看，是一个不易彻底解决的老问题。在这里号召局、分局和相关部门赐予充分理解，从头认识造成轨道电路安闲红光 带的诸多因素，除去误区，达到共鸣。组织工务、电务、供电、机务等 各部门通力协作，联合行动，共同整顿，并在财力上赐予一定的支持， 这是减少和除去安闲红光带，保证安全的重要途径。 2.出现轨道电路“红光带”的原因及剖析 我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分 析。主要表现在： 2.1钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重， 轨端绝缘顶死，管垫拉破。绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或 水泥枕固定盘条，螺母松动盘条碰鱼尾板。 2.2支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，依赖拧紧螺母 来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘损坏。 2.3普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易破坏，电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍超出轨面就被撞碎，绝缘螺栓无效严重，绝缘老化。 2.4道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单向磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连结杆相碰造成短路，交分道岔连结杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。 2.5牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红” 和烧坏设施。 2.6工务在岔区基本轨一侧多处用轨距杆（有些不绝缘） 与大地中栽的半截钢轨相连；供电部门有些杆塔地线不经火花空隙直接 与钢轨相连，火花空隙无效或绝缘子漏泄电流超标等，造成两条钢轨牵 引电流不平衡，出现“闪红”。 2.7各部门在轨道电路区段整顿，施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场内检破烂者拉的废旧铁丝、易拉罐等拉动和稍不注意，就会造成瞬间“红光带”，使信号封闭，甚至造成机车冒进信号。 2.8设施被盗及“自然灾害”。 2.9列车重载、加速、双机牵引，原设计扼流变压器BE 400/25容量不够，造成轨道电路熔断器熔断，电缆、扼流变压器烧坏，箱盒引接线烧断。 减少轨道电路安闲红光带的举措和途径 3.1工、电联合整顿各部绝缘。⑴组织特意的整顿队伍，在每年高温和寒冷季节到来以前，对正线所有轨端绝缘整顿一遍。⑵整顿内容主要有：工务钢轨绝缘鱼尾板螺栓改换为高强度螺栓；对绝缘易损坏地方，在轨端绝缘钢轨底部两枕木间加一段小枕木，使轨端绝缘下部不再悬空，这样可减少钢轨两轨头动向上下错位造成的绝缘损坏；为防止轨道绝缘处两轨头肥边毛刺造成的短路，对所有绝缘接头处的轨头进行防塌面斜切打磨，办理绝缘和道岔处作用不良的防爬器、道钉等。电务将接头处绝缘改换为稍低于两轨头面的高强度绝缘或在两轨缝间 夹一片尼纶绝缘和一片高强度绝缘，并知足轨缝要求，达到硬、软搭配，增大韧性以增加使用寿命，并在年度集中修和工电联合整顿中对所有绝 缘进行分解检查，办理固定不良的箱盒引接线等。⑶达到的标准：通 过对绝缘接头的联合整顿，使道岔基本轨、尖轨和轨道区段绝缘接头处前后钢轨锁定优秀，不爬行，不移动，安装轨端绝缘的轨缝在钢轨温度最高时不应小于6mm，平时保持最大轨缝不大于12mm，绝缘接头处螺栓扭矩力知足600N?m至900N?m，保持螺栓紧固，防备钢轨窜动破坏绝缘管垫，在轨端绝缘处无道钉﹑扣件、盘条碰鱼尾板等。 3.2对轨距杆进行联合整顿。⑴在领导支持财力允许的 条件下，将全