功能型路面新概念.docx

功能型路面 中国的公路网建设： 我国高等级公路规划（2004-2034）8.5万公里，2009年年底已完成6.5万公里；行业重心将由“新建”转为“管养七企业、高校研究所必须适应行业的转变，及时调整工作重心和研发重点。然而传统路面技术是“沥青+石料”结构已不能满足现代交通的需求。现代交通正向着道路安全型、资源节约型、环境友好型和智能型方向发展的同时必然需要先进的路面材料和技术。 路面的功能化： 1、交通安全：包括抗滑，冰雪，冻土区，严重病害防止，微小病害的预防……2、交通环境友好：包括降噪，尾气降解，视觉，生态，绿色生产工艺，快速铺设3、路面资源的再生利用：包括旧料（荒料）再生技术，原位再生，……. 4、路面材料或结构的智能化：包括裂缝自愈合（微胶囊），微震发电，残疾人导航等人性化功能路面功能化的途径之一： 1、物理改性：热导率，电导率 2、化学改性：形成新的化合物，或改变胶结料成分（添加剂） 3、物理化学或化学物理：物理辅助化学手段（辐射）“单向散热”技术： 一、“单向散热”沥青路面技术（高原冻土路面保护） 背景：由于高原冻土路面较多，冬季热量在下面上不来，夏季受阳光照射，吸收大量热量时，热量又下不去，使得路面上层易受损坏。而现如今，我们的解决措施主要有：用通风路基、遮阳板、块石加宽、提高路基、在千年冻土上架高桥（架高隔离）、使用热交换棒、利用自然风对流、用草坪护坡等等。但是解铃还须系铃人，解决这个问题的最好办法是：疏而不堵，因势利导，即利用热对流办法，使路面里的热量散发出来，即建立热量流通的双向通道。 那么如何在沥青面层中形成这样一个理想的通道呢？通过热半导体可以实现这样的要求，理论依据为：2009年的“纳米流体强化传热微对流机理及微尺度效应研究”理想通道示意图如下页所示： 测试阶段： 通过红外线灯照射、同步视频采集等方法对材料进行处理，进而通过模拟夏季和冬季的方法，发现： 1、模拟夏季时，面层和环境温差20-30°C,有效降低了下面层（冻土层）的温度2?3C；路基的温度降低，太阳辐射热被路面层阻断。 2、模拟冬季时，面层和环境温差20-30C，路基热量可有效传送到上面层，使上面层温度升高路表温度更高，热量来自路基的积蓄热。 即热量可以更顺利的在路面的上下表面进行传递了。 二、基于“单向散热”的沥青路面技术（城市凉爽路面） 背景：通过卫星遥感地图，我们很容易看出城市的的“热导效应”已经非常严重了。因为太阳辐射热在沥青路面的传递方式：一般大多会直接反射掉，但如果能让它沿着地面直射下去，就可以减少很多路面上的热量。那么我们可以通过怎样的途径来减缓这种效应呢，答案之一就是我们所研究的“单向散热”的沥青路面技术。 1、汽车尾气的路面降解技术——纳米催化剂的应用（化学改性）， 汽车尾气已成为城市空气的主要污染源，同时也是城市居民健康的头号杀手。隧道尾气更加严重。造成的后果就是堵车---尾气剧增----排挤低空氧气----司乘人员窒息——群死群伤事件！NOx实测平均浓度是国家二级环境空气质量标准限制的一百多倍！NO实测平均浓度超标几十倍！O实测平均浓度也明显低于正常空气中的O浓度，2甚至有的达到了矿下作业的低202浓度报警标准！ 尾气危害：2 汽车尾气中含有上百种不同的化合物： （1）、固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等 （2）、一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。 （3）、英国空气洁净和环境保护协会称，英国每年死于空气污染的人比交 通事故遇难者高出10倍。 （4）、氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。（在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。） 2、汽车尾气的路面降解技术 （1）、常规控制汽车污染的方法 电动汽车、采用代用燃料、燃油添加剂、安装附加装置、改善发动机、机内净化、机外净化等 （2）、催化剂净化汽车尾气目前减少汽车排放污染的主要措施，达标不等不不排放，累积效应 （3）、采取“汽车尾气的路面降解技术”被国际公认补救措施。 由于国内外始终没有解决TiO光催化剂在沥青或水泥路面的高效降解问题，研究和开发进展缓慢。2 3、汽车尾气路面净化技术进展 困难一：Ti02双刃剑作用，降解尾气同时，加剧沥青路面的老化，降低路面的耐久性。2困难二：NO2高密度、低空（＞21°C）、液态（V21°C）开发状况：高成本、低效率，进展缓慢新型材料，d胶粉负载TiO型复合粉体有下列优点： （1）、应用范围广：水泥、沥青。。。 （2）、降解效率高：胶粉富集汽车尾气，大幅提高TiO2光催化效率 （3）、耐雨水、耐碾压：化学交联反应，使催化剂具有很强的附着力 4、创新之处高效催化 （1）、能够应用任何路面