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t 铁路工程路基施工组织设计 新建龙岩至厦门铁路 LX- Ⅳ标段 DK83+380 ～ DK104+715 段路基工程实施性施工组织设计 DK83+380～DK104+715段路基工程 实施性施工组织设计 一、 工程概况 龙厦铁路Ⅳ标中铁 XX 局集团 X 公司管段起讫桩号 DK83+380 ～ DK104+715 线路总长 21.335 Km ，扣除结构物长度，路基净长 15.3Km 。 本段设计为双线时速 200Km 客货共线铁路，标准路堤基床表层宽度 13.2m， 标准路堑基床表层宽度 13.6m。由于路基工程特有的地质条件，地基处理、 路基坡面防护以及过渡段结构为主要的路基加固及防护类型。为保证路基 地面排水顺畅，在路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟等地面排 水系统。本段线路经过不良地段多，路桥、堤堑、路涵、路隧等过渡段多， 路基施工工期压力较大，需要做好周密安排。 二、总体目标的设定 本工程总体工期计划于 2007 年 8 月 20 日开工至 2009 年 3 月 31 日峻 工。 工期目标：整体推进，突出重点，按照合同工期完工。 质量目标：确保分项工程合格率达到 100%。杜绝重大质量事故；消除 质量隐患和主要质量通病。力争成为全线路基工程典范。 创优规划：达到上述质量目标，同时响应新建龙岩至厦门铁路工程质 量创优规划要求，坚决服从建设单位安排。工地现场达到安全质量标准工 地要求。 安全目标：不亡一人，不毁一机，建成标准化工地，杜绝机械设备重 大事故，员工因工重伤率 0‰，因工职业病发生率 0‰，员工因工死亡率 0‰ 。 效益目标：严管细算、开源节流，狠抓成本管理，争取效益最大化。 环境目标和指标：噪声排放限值：昼 75dB 、夜 55dB ；推土机噪声限 值 85dB；污水、固体废弃、粉尘排放达标；最大限度节约能源、资源，降 低能源、资源消耗，减少化学用品使用；杜绝火灾和爆炸事故发生。 1 新建龙岩至厦门铁路 LX- Ⅳ标段 DK83+380 ～ DK104+715 段路基工程实施性施工组织设计 管理方针：质量、环境、安全并重，方针、目标、措施预控，遵章守 法，文明创新；保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。 管理目标：建成“四好领导班子” ，争创最佳社会信誉单位，争取最佳 经济效益单位，科学总结路基施工经验，培养过硬的优秀技术人才，提升 员工综合素质。 三、施工总体组织安排 1、施工组织机构及职责 1.1. 项目部组织机构见图 3.1 项目部组织机构图，全管段各段路基工 程人员明细分工表见附表一。 1.2. 各类人员职责 1.2.1. 项目经理职责 项目经理是项目管理的第一责任人，受公司法人委托，代表公司全面 履行合同义务，对工程管理、进度、质量、安全、环保等工作负全面责任。 1.2.2. 项目副经理职责 项目副经理受项目经理领导，负责现场施工组织管理，对分管所属的 进度、质量、安全、环保等工作负责。 1.2.3. 项目总工程师职责 总工程师受项目经理领导，对本项目工程质量、施工技术、计量测试 负全面技术责任。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果 的推广和应用。负责施工组织设计、质量计划的编制及实施。 1.2.4. 施工技术部职责 施工技术科负责工程项目的技术管理和施工过程监控， 分管施工技术、 和调度工作，参加施工组织设计、质量计划、竣工资料的编制，组织实施 竣工工程保修和后期服务。 1.2.5. 计划部职责 计划科负责对本工程