道路承载能力评价.pdfVIP

道道路路承承载载能能力力评评价价 演讲：朱军军 制作：韦结华 参谋：王晓东 王·毅然 王·许银 道路承载能力评价的方法 ? 以分析计算为主的评定法 ? 荷载实验法 ? 动力测定的旧桥快速评定法 ? 专家 统评定法 以分析计算为主的评定法 桥梁结构理论是建立在经典力学和大量的试验资 基础上的一种理 论，它具有足够的可靠性和普遍性，这一理论都以反映在现行的桥 梁设计规范中。对钢筋混凝土结构和圬工结构的设计方法有极限状 态法和使用阶段的容许应力法，相应的强度表达式为： S ? R d d ? ? ?? ? j S ———荷载效应 d R ———结构抗力效应 d ? ———使用荷载下构件截面上产生的最大计算应力 j ??? ———规范规格的容许应力值 以分析计算为主的承载能力评定方法，就是 根据旧桥的实际情况，对结构抗力 应 （或材料容许应力）进行修正，或者对荷 载 应 （或计算应力）进行修正，从而获 得对旧桥进行分析计算的结果。 对设计规范给出的极限状态法强度表达式进行修正 后，得到承载力验算 式如下： 砖，石及混凝土桥： ? R j ? ? ? ? ? S ? ? ? ? Q ? R ,? Z d s0 s1 d ? ? k ? 1 ? m ? 钢筋混凝土及预应力混凝土桥： ?R R ? ? c s ? S ?? G ;? ? Q ?? R ; Z d g q d ?? ? ? 1 ? c s ? 11 旧桥验算系数 Z 根据不同的桥型和桥梁实际状况的优劣确定。 拱桥Z 值表 11 ZZ11值值 桥梁状况 墩，台基础坐落在硬地基上，未发生位移拱轴线与 计值吻合， 1.1~1.2 主拱圈未产生分化，剥蚀，蜂窝，开裂现象，无裂缝或列分发展 轻微 墩，台基础未发生明显位移，拱轴线偏离 计值较小，主拱圈产 1.0~1.1 生轻微分化，剥蚀，蜂窝等现象，裂缝数量较少，裂缝宽度未超 过表8-23规定。 墩，台基础位移较小，拱轴线偏离 计值较多，主拱圈产生较严 0.9~1.0 重的分化，剥蚀，裂缝数量较多，裂缝宽度超过表 8-23规定。 墩，台产生较大水平位移或转角，转角仍在继续发展，主拱圈产 0.9以下 生明显的不均匀沉陷，主拱圈风化剥蚀裂缝发展严重，组合拱圈 各部件连接较松散等。