斯特林发动机在汽车上应用要点.pdfVIP

什什么么什什么么概概念念车车 ——当斯特林发动机偶遇现代汽车 一一 斯斯特特林林发发动动机机概概述述 1 热气机是一种外燃的闭式循环往复活塞式能量转换装 置 罗伯特·斯特林所发明 故又称斯特林发动机。 2 国内热气机的发展历史 上海齐耀动力技术有限公司利用近3年的时间研制成 功50kW级燃气热气机热电联供系统 该系统属于上 海市重大科技攻关项 目“燃用天然气的热气机能源 岛关键技术研究与示范”(编号：023012004)的核心 技术 具有完全的自主知识产权。 二二 斯斯特特林林发发动动机机的的原原理理和和特特点点 1 原理概要 热气机是一种闭式 循环往复式外燃机 ， 按斯特林循环工 ， 与柴油机和蒸汽机等 不同的是：它的工 气体是封闭在机器 内的，并在各腔室间 循环 ，反复使用。 斯特林循环由等容加 热 一等温膨胀一等 容冷却一等温压缩4 个过程组成。 • 其工作原理如图1所示 • 零件数比内燃机少40％，降价空间大，同时 运转平稳 、振动小 、噪音 低 ；小功率情况下的热效率较高。 2 斯特林发动机的主要技术特点 2.1 对热气机而言 ，最好的工质应具有高 的换热 数及低的摩擦或泵动 损失的气体。在解决安全问题的前提下氢气是热气机最理想的工质，既 要保证气体密封和阻隔机油又要保证活塞杆的滑动 ，这是一个难点，现 在热气机采用聚四氟乙稀填充物作为密封材料 ，该密封结构主要由杆密 封和帽式密封组成 ，这种密封结构可以将最高工质压力接近 20M Pa 的 热气机在工作时的工质泄漏量控制在 5～1ON L ／h 之 内，通过微量的工 质补充 ，可以完全满足热气机持续正常运行的要求。 2.2 单作用热气机又可分为三种类型：①双活塞热气机 ；②动力活塞和配 气活塞在同一气 的热气机 ；③动力活塞和配气活塞分置在两个气 的 热气机。而双作用热气机的活塞既是配气活塞也是动力活塞 ，即活塞的 上部起着膨胀做功的作用 ，下部起着压缩配气的作用。热气机采用了4 双作用的结构，结构如图所示： 三三 斯斯特特林林发发动动机机中中重重点点系系统统 斯特林发动机的换热系统包括吸热器、回热器和冷却器三部分，其 中吸热器连接配 活塞，接收外部热量并加热封闭系统内的工质，工质 受热膨胀进人回热器储热，然后流经冷却器冷却，最后进入做功活塞 推动活塞运转，其原理图如图所示． 1 吸热器的设计 对吸热器的设计 ，主要考虑的是使结构 能最大化吸收能源并传递给 工质 ，但 时不能一味增大吸热面积 ，因为随着吸热面积的增大 ，必 然会造成系统内部死体积增加，反而会影响最后的效率J．吸热器与化工 上用 的换热器 比较类似 ，一般 采用管状或肋片状 ，主要解决吸热管组 的通流容积 、工质的流阻损失和吸热管传热能力 之间的矛盾 ， 时吸 热管的尺寸和位置分布形式对发动机的性能影响很大．，管的通流容积 和工质的流阻损失应尽可能小 ，外部细弯管为吸热器 的吸热管，吸热器 参数为 ： 吸热器类 型 ：列管式 ；管外径 ：8m m ；管 内径 ：6m m ；吸热器 总长 ：50 cm ；吸热器有效 吸热长度 ：45cm ；吸热器管束数 ：30 个． 热腔温度的计算方法： 2 回热器设计 2.1 回热器的功能及要 求 回热器装配在 吸热器与冷却器之 间，回热器在工作过程中，其 部温 度变化率很 大，每秒钟高达 30 000 ℃、温度 比f一般在 0．30 ～0．35之 间 ，同时会造成很大的热应力．其次要求导热率较大而且具有满足使用 要求的耐热性能等等 ；此外 ，在结构上 ，回热器需要有一定的孔隙率 ， 以保证在工质循环流动 的冲刷 中不至于产生明显的变形 ；最后 ，回热 器需要有足够的换热面积以保证其基本 的功