无人驾驶汽车致人损害责任主体认定.pdfVIP

法律探讨 ‖FALVTANTAO 无人驾驶汽车致人损害责任主体认定 李诗芒 ( 广西师范大学，广西 桂林 541006 ) 　　[ 摘 要 ] 无人驾驶汽车是人工智能市场化的重要方向之一。在现有法律规范下，这种智能交通方式必然会给法律 责任划分带来诸多挑战。我国对无人驾驶汽车的态度十分明朗，这为其研究和发展提供了优越、便利的条件。与发达国 家相比，我国该领域内理论研究和立法进度相对落后。为抢占科技高地，争取商业利益，我国应在借鉴国际相关先进经 验的基础上，探索无人驾驶汽车法律立法方向确立相关法律，以促进我国无人驾驶汽车行业发展。 　　[ 关键词 ] 无人驾驶；损害责任；主体认定；归属原则；立法 　　[ 中图分类号 ] D923 　　　　[ 文献标志码 ] A　　　　　　　[ 文章编号 ] 2095-168X(2022)02-0144-03 大幅降低至不到 1 万人。 一、无人驾驶汽车现状 二、无人驾车汽车交通事故法律责任承担主体 目前，无人驾驶汽车研究已为多数国家和企业所 重视。谷歌公司 2009 年开始在总部山景城进行无人驾 当无人驾驶汽车发生交通事故且责任在无人驾驶 驶汽车测试，该项目到 2016 年已累计测试里程 289 万 汽车方时，相关人员或机构就有可能承担责任，包括驾 公里 [1]。 在谷歌公司进行无人驾驶汽车研发制造期间， 驶员、汽车厂商、汽车销售者、智能系统研发机构及乘 国外许多汽车龙头公司也迅速开始相关研发工作，以 客都可能成为责任承担主体 [2]。2016 年，美国加州发 争取在无人驾驶汽车领域占领市场份额。而在国内，百 生了一起非同寻常的道路交通事故，谷歌公司研发的无 度、长安等汽车企业也在抓紧时间对无人驾驶技术进行 人驾驶汽车在行驶过程中与公共汽车发生追尾。这是谷 了解、掌握，尝试独立研发制造无人驾驶汽车。 歌公司无人驾驶汽车共发生 13 起交通事故中唯一表示 与传统汽车相比，无人驾驶汽车更具安全性。在 对该事故承担相应的责任。在我国现行法律中，并没有 美国，每年就有大约 3. 3 万人死于交通事故。无人驾 法条对无人驾驶汽车发生交通事故时责任的主体及归属 驶汽车可避免因酒后驾驶、恶意驾驶等原因所造成的交 进行认定，因此相关人员或机构应承担的责任以及如何 通事故，从而提高道路交通安全性，减少因交通事故造 确保其承担，都是现行法律制度应思考和解决的问题。 成的人员伤亡。Eno 运输中心的研究表明，若在美国 （一）无人驾驶情形下驾驶者责任 道路上行驶的传统汽车不到 10%，其他车辆均是无人 无人驾驶技术为一种驾驶辅助技术，作为其驾驶 驾驶汽车的话，那么在一年中因交通事故死亡的人数将 员，应具备无人驾驶汽车系统操作、应急等能力，以便 144 FALVTANTAO‖法律探讨 在无人驾驶系统出现故障时保证安全。驾驶者的责任还 过错责任原则可以分为一般过错原则和过错推定 应包括对车辆系统的维护，如及时维修损坏故障的传感 原则，所谓一般过错原则是指以过错为要件，只要行为 器。不得利用技术擅自侵入驾驶、篡改车辆驾驶系统， 人在主观方面有过错，就需承担民事责任。无过错即无 积极配合厂商对自动驾驶系统进行必要升级，有义务接 责任。而过错推定原则，是过错原则的一种特殊状态， 管发生明显错误操作的自动驾驶系统，以避免导致严重 是指侵权方无法举证说明自己对事故的结果没有过错， 后果等。