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高速公路项目桥梁立柱（首件）分项工程施工总结 XX高速公路 XX高速公路项目桥梁立柱(首件)分项工程施工总结 一、工程概况 XX高速公路洛阳至洛宁段Z标段K62+236渡洋河大桥概况: K62+236渡洋河大桥全长285米。自钻孔桩检测合格后，我部立即着手进行立柱施工的准备工作，并于2011年3月12日上报了立柱首件施工开工报告。在得到了驻地监理工程师的签认后，于3月14日完成了桥梁第一根立 3柱的施工。该立柱为8#墩0#立柱，立柱高4.41m，直径为120cm，C30砼5.09m。 二、施工效果 2011年3月14日施工2011年3月22日检测: 1、结构物外观、几何尺寸，混凝土强度、平面位置、垂直度、平整度、高程等均符合规范要求; 2、检验混凝土施工配合比及塌落度合格(设计坍落度为:100,140mm;实测坍落度为130mm、120mm、120mm); 3、模板质量，模板安装、支护方法均能满足结构物尺寸精度要求; 4、施工机械组合满足施工要求，施工人员配备合理; 三、施工组织 为了保证工程质量，在正式开工之前，项目部严格按照部优工程标准建立了完善的组织体系和质保体系，并编写了首件立柱施工方案以指导施工有序、保质、保量的进行施工。 四、工艺流程 立柱施工在已浇筑完成并检验合格的基桩经桩头处理接桩后基桩顶面安装墩柱钢筋、圆柱钢模，配置多节串筒进行砼浇筑。其施工工艺流程如下: 测量放样确定立柱中心位置?安装立柱钢筋笼?安装基桩桩头模板?浇注桩头混凝土?凿毛、清洗桩头、测量放线定立柱中心?安装立柱钢模板?浇注立柱混凝土?养生。 五、具体施工情况 立柱施工以前，项目部为了实现一流的外观质量目标，达到省优部优工程，在桥处进行了两次试验柱施工，经总结经验解决施工中各方面的不足。 1 XX高速公路项目桥梁立柱(首件)分项工程施工总结 首件立柱施工具体如下: 首先由测量人员使用全站仪对8#墩0#立柱中心进行精确放样，监理复测合格后在桩头顶上用红漆定出立柱中心位置。与此同时，安排工人对桩头顶进行凿毛，并清理桩头的杂物和灰尘，用水仔细冲洗干净。并且对原预埋的立柱钢筋校正。 立柱钢筋在钢筋场加工、制作，然后送到工地现场，用吊车整体吊装，并与基桩钢筋点焊连接。立柱钢筋笼安装点焊时采用钢筋笼顶部十字线中心挂线垂球对中，其焊接采用搭接单面焊，焊缝长度不低于10d，宽不小于0.7d， 焊接面主筋按80cm错开布置，满足同一截面不超过50%接头的规范要求。 钢筋的制作和安装完全按照图纸和规范要求进行加工，在钢筋安装完毕，经理部质检员检验合格后以书面形式(中间检验单)报请监理工程师复检，经复查后全部合格。 立柱钢筋验收合格后，模板工开始进行模板的安装与较正。立柱模板为厂制定型模板，立柱模板面板采用6mm厚钢板、外侧用型钢加固，保持模板有足够的强度与刚度，保持施工时不变形。整体半圆模板对拼而成，钢模之间的对拼接缝中夹垫双面胶，以防止缝隙漏浆。钢模表面保持光洁、无变形，接缝严密，在使用之前各个接缝均经过平整处理并打磨除锈。为了防止钢模板对拼变形，保证构件尺寸，钢模板采用定位销和螺丝紧固，使两块钢模板连成一体。钢模面板采用色拉油脱模剂。立柱模板经监理检验认可后进行安装。安装时模板内侧保持光洁、无尘。安装模板前，按照立柱中心位置外量60cm，定出模板下端内口位置，在纵横方向焊上四根模板的定位钢筋，以方便模板的居中定位并防止浇筑时跑模。模板整体成形后用吊车整体安装，钢筋骨架外围用砂浆垫块支架做为保护层垫块(5cm)，保证钢筋保护层厚度，防止露筋现象。模板安装时在模板底口铺砂浆一层，并在模板外口用粘泥封闭护底，能有效的防止底部漏浆，减少立柱底部烂根现象。立柱模板上口四周对称方向使用四根钢丝绳配加手葫芦拉紧模板，保持模板稳定，并在立柱模板上口中心悬挂垂球，以校对模板中心位置及垂直度，利用四周手葫芦的张紧与松驰来调整其立柱的中心偏差及倾斜度，以满足规范要求。模板安装完毕用全站仪复核上口中点。自检合格后，报请监理工程师复检。 2 XX高速公路项目桥梁立柱(首件)分项工程施工总结 3月14日进行了第一根立柱的砼浇筑，立柱混凝土采用普通硅酸盐42.5水泥，按批准的混凝土配合比，用于立柱混凝土施工的砂子必须经砂子筛分机筛分，用于立柱混凝土施工的碎石必须经过水洗机清洗，混凝土拌和计量采用电脑计量。为了保证立柱的砼外观色泽一致，用于同一根立柱的水泥必须是同一批次的水泥，用于立柱的混凝土坍落度要小(按照规范下线走)。 混凝土采用拌和站集中拌和，搅拌运输车运送，现场配置浇筑漏斗及多节拆卸自如的串筒，保证串筒底口距砼浇筑面不大于2m，由吊车悬吊转送混凝土由串筒进入钢模板内。 立柱混凝土浇筑采用分层浇筑，分层振捣，混凝土分层厚度不大于30?，