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世界航空运输业面临着严峻挑战 一、金融危机下的世界航空业 与其他行业相比，航空运输业受经济的影响更大。进入二十一世纪以来， 航空运输业经受了大大小小各种危机的打击。2008 年开始的金融危机比以往几次都大，其深度只有 2003 年的 SARS 可比，但是 SARS 延续的时间要短得多。全球航空公司业受本次金融危机的影响情况见图 1。 图 1 近年国际客货运输量变化 据国际航协数据，3 月份国际定期航班旅客需求同比下降 11.1%。尽管由于航空公司削减国际航班运力 4.4%，使客座率保持在 72.1%，但是比起 2008 年 3 月降了 5.4 个百分点。货运需求同比降21.4%。国际航协估计，3 月份航空公司的国际运输收益也将下降约 20%。显然，运力的调节幅度，远远低于运输需求的下降速度。 从月度数据看，全球航空运输形势正在出现缓慢好转，但是前景依然黯淡。5 月份，国际客运需求较上年同期下降幅度为9.3%，货运需求下降了17.4%。6 月份这两个指标的下降幅度分别为 7.2%和 16.5%。6 月的客座率为 75.3%，而去年同期为 77.6%。由于运力削减速度慢于运输量下降速度，6 月份的国际航线收入大幅降低，同比降幅为 25～30%。因为来往亚洲的贸易流失衡，加上海运的竞争，6 月份国际航线的货运运力使用率只有 47.3%。7、8 月份原是航空公 司的盈利期，但是航空公司的国际航线收入却下降了 30%。 6 月，IATA 发布了其最新的预测数据，对 3 月的预测数据进行了较大的修改，把 2009 年全行业的亏损预期从 47 亿美元改为 90 亿美元，依据是经营环境进一步恶化，亚太和北美航空公司的亏损幅度可能是原先估计的两倍。同样， IATA 也修改了 2008 年的亏损数据，从 85 亿改为 104 亿。 IATA 预计，2009 年，亚太航空公司的亏损将超过全行业亏损总额的 1/3， 为 34 亿美元，而三月份的预测为 17 亿。 预计北美航空公司2009 年将亏损10 亿美元（原先预测为1 亿美元的盈利），其 2008 年亏损 51 亿美元。 IATA 没有对欧洲航空公司的预测数据进行修改，仍为亏损 10 亿美元。对中东航空公司盈利的预测却一路下调：2008 年 12 月预测为亏损 2 亿美元，2009 年 3 月为亏损 6 亿美元，现修改为亏损 15 亿美元。 到目前为止，对于航空公司而言，仍未看到经济出现明显好转的信号。除了金融危机，今年全球爆发的 N1H1 流感，以及一系列航空事故，都使航空运输业的处境雪上加霜。 二、出路在何方？ 以前我们都认为，航空公司业是一个高投入低回报的行业。但事实是，其资金投入很难得到相应的利润回报。航空公司业的资本投入和回报之间一直存在着一个不小的差距。见图 2 。 图 图 2 全球航空公司的资金投入和回报状况 事实是很残酷的。民航业其实是一个既容易受到外部影响，本身盈利能力又差的行业。自 2000 年以来，全球航空公司业只有 2007 年取得盈利，其他年头都是在亏损中挣扎，见图 3。 图 图 3 世界航空公司历年盈利状况 （注：2009 年为3 月份预测数据） 面对这样的局面，航空业在寻找出路。在多年的探索中，传统的航空公司经营模式已经在不知不觉中发生着改变，这个变化主要是在降低成本上。自上个世纪 80 年代开始，低成本航空公司迅速发展起来。特别是在航空公司业经历经济危机时，低成本公司利用自身成本低廉的优势，急剧扩张市场份额，成为网络航空公司有力的竞争对手。为了取得盈利，网络航空公司一直努力降低成本，并 寻求通过联盟、合并、成立低成本子公司等方式稳固自己的市场份额。行业结构在本次金融危机之前，就已经在发生着变化。那么这次危机，会加速全球航空公司业的结构变化吗？ 三、挑战与机会并存 尽管经历了如此沉重的打击，但是全球航空运输业的基本增长趋势不会因此改变，这是行业内外的共识。有专家指出，这次危机同时也将给航空公司带来前所未有的机会。谁能够率先复苏，谁就将站上领跑的有利位置。 展望 2009 年和以后的发展时，航空公司可能会面临以下关键的挑战： 1、 油价 航油成本最高时曾占航空公司总成本的 40%。今年前几个月，航油成本降低了几乎一半，最低时仅为 20%，是近十年的最低水平。但是，由于存在一系列的不确定因素，例如中东局势、OPEC 减少石油产量、美元汇率变化、以及投机行为等，都有可能重新推高石油价格。预计油价在2009 年不会出现恐慌性上涨，即使走高，也会是短时期的，由供需平衡左右油价的局面会再次显现。OPEC 将保持适度的生产量的态度和美国新总统稳定市场的信心，使石油价格向上超过60 美元/桶，但是这种向上是由供应，而不是需求驱动的。中长期内，由供应推动油价走高会越来越成为一个