特殊情况下的行车组织课件.pptVIP

特殊情况下的行车组织 项 目 1 1.1 应急扣车时的行车组织 列车驾驶模式 释义 对于不同的城市、不同的线路、不同的车型，车辆 的驾驶模式略有区别。城市轨道交通车辆的列车驾 驶模式主要有5种，即列车自动驾驶模式、列车自动 折返（ automatic reversal ， AR ）模式、受监控的 人工驾驶（ supervised manual ， SM ）模式、受限制 的人工驾驶 (restricted manual ， RM ）模式和不受 限制的人工驾驶（unrestricted manual，URM）模式（1）通过ATS命令扣车 （2）车站人员应急扣车 1.扣车的方式 当行车调度员需要扣停列车时，需要在控制中心 调度终端人机界面MMI上进行操作，并通知司机 和车站。通过调度终端操作扣车的前提条件：一 是列车必须以SM、ATO或AR模式驾驶，二是列 车未进入站台或在站台停稳时，运营停车点未取 消。扣车的有效区段是站台区段。 当车站遇紧急情况需要立即将进站或出站列车扣 停时，车站人员（站务员或行车值班员）可按下 车控室或站台的紧急停车按钮，使站台方位内的 列车紧急停下，当情况紧急不具备第一时间按下 按钮的条件时，也可向司机猛烈摇动红色信号旗 （灯）或高举双手并左右交叉、急剧摇动，以此 作为紧急停车的手信号，指示司机将列车停下。 2.扣车后应采取的措施 （1） 扣车后，应及时通报相关人员，通过广播等 方式通知乘客扣车原因及预警扣停恢复时间， 如为车站扣停列车应及时向行车调度员汇报 情况。 扣车后的放行原则是“谁扣谁放”，只有在 ATS发生故障时，对原MMI扣停的列车，经 行车调度员授权后由相关车站放行（ 2） 取消扣车作业时，行车调度员或车站值班员确认列车 （3） 已经停稳后方可操作。放行的具体操作方法是：首先 在现场控制盘（ local control panel ， LCP ）上按压 “取消扣车”按钮，之后LCP上相应的扣车指示灯灭， 再按压相应的“扣车”按钮一次（复位），最后按压 相应的“取消扣车”按钮一次（复位），同时在 LOW上对应的B类报警的第三栏有“扣车恢复”的提 示信息。 1.2 列车反方向运行时的行车组织 在没有列车自动防护系统ATP保护的情况下，除降级运营时，组织单线双方向运行 或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。 在列车自动防护系统ATP正常使用情况下：①列车反向运行时，在各站不能通过、不能自动停车、 没有跳停功能，停站时刻由司机掌握。②列车须反向运行时，在人机界面MMI（计算机联锁区域操 作员工作站LOW）上排列进路，列车根据列车自动防护系统ATP的允许速度以列车自动驾驶系统ATO 或受监控的人工驾驶SM模式运行。 当列车自动防护系统ATP轨旁设备发生故障时，行车调度员通知司机以受限制的 人工驾驶RM模式运行。 工程车需在明确行车计划和进路已安排好的情况下，方可反方向运行。 列车反方向运行时的行车组织作业过程如下： （1） （2） （3） （4） 1.3 列车退行时的行车组织 1.3 列车退行时的行车组织 释义 列车退行是指列车在区间因自然灾害、线路 故障、迫停等原因不能继续向前运行而退回 原发车站，列车部分或全部车厢越过站台须 退回站台内办理乘降作业。 1.列车退行的基本规定 （1） 当列车需要在两站之间进行退行作业时，应 参照列车反方向运行作业办理。 当列车在区间因前方车站或列车发生火灾、 自然灾害、线路故障、迫停等原因无法继续 前进，须退行作业时，行车调度员应在确保 退行列车运行进路空闲的前提下，安排列（ 2） 退行至指定地点。 （3） 当列车在站台停车，列车部分或全部车厢越 出站台，须退回办理乘降作业时，行车调度 员应在组织做好站台人流秩序控制的情况下 指挥列车退行。 2.列车退行的具体程序 l （1）报告通知。当列车的一部分冒进车站发车显示器时，司机应使用无线电话向行车值班 员报告，按车站行车值班员的调车手信号将列车退回到规定的停车位置。 l 列车整列冒进车站发车显示器时，司机应使用无线电话向行车值班员申请退行，按车站行 车值班员的引导手信号退回到规定停车位置。 l 列车因故障等特殊原因在站间停车必须退行时，司机应使用无线电话及时报告行车调度员， 在得到行车调度员的命令后方可退行。行车调度员应及时通知有关车站。 l （2）车站防护。列车退行进入车站时，车站接车人员应在进站站台端处显示引导信号，列 车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确后方可进站，后端推进退回车站难以 确认时，车站应做好站台防护工作。 l （3）清客或运行。退行列车到达车站后，司机应及时向行车调度员报告，同时根据行车调 度员的命令处理。行车调度员根据情况可做出继续运行或清客停运的处置。 l 因前方车站或列车发生