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高旋转数内冷通道换热实验技术 《航空动力学报》2014年第九期 1实验技术与实验设备 1. 1旋转换热实验台本实验技术的验证在北京航空航天大学航 空发动机气动热力国家级重点实验室的涡轮叶片通道旋转换热实验 台上进行.实验台采用模块化设计，其结构如图1所示，主要由供气 系统、动力系统、实验模块和测试系统组成.实验台使用一台大功率 电动机提供旋转动力，并通过电控程序控制转速.实验段的加热电流 和数据采集模块用电由直流稳压电源提供，经滑环引电器接入.实验 段的温度数据经数据采集块转化为数字信号后，由滑环引电器引出并 传送到计算机中进行处理.实验通道的压力采集通过实验室自主设计 的多路选通旋转压力测量系统实现，其设计思想是通过选通系统控制 实验段的多路引压管与有限输出管路之间的通断，使连通后的测压点 气流经过动静转换传送给静止的压力变送器进行压力测量，并将采集 到的压力数据实时转化成数字信号传输给计算机处理. 1. 2技术思路为便于实验研究，一般将涡轮叶片通道适当简化 和放大.在几何相似的基础上，通过对控制方程的无量纲分析，得到 控制旋转系对流换热过程的无量纲准则数：雷诺数Re,旋转数Ro, 浮力数Bo,普朗特数Pr以及沿程无量纲位置X/Dh.一般冷却介质 是空气，变化不大的Pr基本可以当作常数处理.所以表示换热强度 的努塞尔数可以表示为参照式(2)和式(3),低压旋转实验的参数 控制方法可以解释为：在通道水力直径一定的条件下，增加气体流量 可提高雷诺数；而由于气体压力较低，气流速度随之增加，在转速一 定的情况下，旋转数降低,只有降低雷诺数或者提高转速才能提高旋 转数.但是降低雷诺数不能显著提高旋转数，并使参数范围偏离真实 涡轮叶片工作工况，而提高转速受限于实验台旋转能力，也只能有限 地提高旋转数.由后续分析可知，低雷诺数和高转速还会降低实验精 度.而如果提高旋转通道内气体压力，在通道流量和水力直径不变(即 雷诺数不变)的条件下，由于气体密度随着压力的提高而增大，气流 速度相应地降低，在转速一定的情况下，旋转数增大，从而可以在不 降低雷诺数和增加转速的情况下达到较高的旋转数，实现高雷诺数和 即配的高旋转数.这是高旋转数通道换热实验技术的主要思想.但是, 实验系统压力的提高面临着一系列困难，如实验气路的压力保持、供 气管路的高压密封、进气系统的动静转换及旋转密封、实验通道的高 压密封及承压设计等.为解决这些问题，本实验技术有针对性地对现 有实验气路进行了改造. 3高压实验气路经过针对高压实验工况的实验台气路改造， 当前实验系统可以保持通道内气体压力在500kPa以上，高压实验气 路如图2所示.实验冷气由高压气源经过过滤和稳压而来，其流量由 热式流量计实时采集，并藉由数控程序控制气动阀来实时调节.供气 管路采用无缝钢管，实验台进气和内部管路采用硬质PU (polyurethane)管，管路连接处采用气密性良好的卡套接头，使实 验气路可承受的最大压力达到1.013MPa.主要技术难点的解决方案 如下.1）旋转进气：供气气路与实验台旋转气路的连通需要动静转 换，并要求高压气密性，该部分通过采用旋转接头将冷气引入到实验 段来实现. 2）高压保持：通过调节背压阀可以维持阀前气流在一定 压力水平，以保持上游的实验通道处于高压状态.背压阀较大的尺寸 会压缩旋转实验段可用空间，更不便于背压阀的调节，故通过旋转接 头的出气通道将出口气流导出到背压阀.3）出气冷却：被加热的出 口气流在经过旋转接头流到背压阀的过程中，会不断加热相邻通道的 冷气，使进口气流持续升温而难以达到热稳定.本文有针对性地在旋 转臂配重段中安装换热腔以冷却通道出口气流，并充当部分配重.4） 通道保护：由于通道内部流通高压气体，单靠通道本身承力、承压和 密封比较困难，所以将通道安装在封闭的承压筒中，从进口上游向承 压筒内通入高压气体使通道内外压力均衡，既保护了通道又提高了通 道气密性. 2验证实验模型及数据处理 基于实验台当前的研究方向，本实验技术的验证实验通过光滑回 转通道旋转换热实验展开. 1实验模型实验模型的主体是光滑U型通道，其结构如图3 所示，通道截面是水力直径为24mm的正方形，通道长度与水力直径 的比值为22. 5,通道平均旋转半径与水力直径的比值为17. 25.通 道沿程的每个测点单元由铜块、电加热膜、热电偶以及保温材料、绝 热隔板等构成.铜块的导热系数很高，可以认为热电偶所测温度即是 测点位置处铜块壁面的平均温度.实验的加热方式为电加热膜（由银 倍电阻丝制成）加热，如图3所示，通过一层较薄的导热硅胶将电加 热膜贴在铜块背面，壁面边界条件为等热流.电加热膜的加热量（即 总加热量）分为铜块热损失（即通道热损失）和被通道气流带走的热 量，实验中通道热损失主要是铜块背面通过保温