20m预应力混凝土简支T形梁桥设计.docxVIP

. . Word Word 专业资料 《桥梁工程》课程设计 20m 预应力混凝土简支 T 梁桥设计 姓 名： 盛先升 学 号: 1442264132 专业班级: 14 土木道桥（1）班院 系:土木与环境工程学院指导老师: 鹏 设计时间: 2017.5.29~2017.6. 9 教务处制 . . Word Word 专业资料 目 录 前 言 1 第一章 桥梁设计总说明 2 设计标准及设计规 2 技术指标 2 主要材料 2 第二章 截面设计 2 主梁间距与主梁片段 2 主梁跨中截面主要尺寸拟定 3 第三章 主梁作用效应计算 5 永久作用效应计算 5 永久作用集度 5 永久作用效应 5 可变作用效应计算 6 冲击系数和车道折减系数 7 计算主梁的荷载横向分布系数 8 第四章 预应力钢束数量估算及其布置 11 预应力钢束数量的估算 12 预应力钢束的布置 15 第五章 主梁界面承载力与应力计算 15 5.1 持久状况承载能力极限状态承载力验算 15 第六章 横隔梁的计算 18 横隔梁上的可变作用计算（G-M 法） 18 横梁截面配筋与验算 20 第七章 行车道板的计算 22 7.1 行车道板截面设计、配筋与承载力验算 22 第八章 结论 24 参考文献 25 前 言 随着我国公路事业的迅速发展， 我国的桥梁建设亦突飞猛进。 在理论研究、设计施工技术及材料研究应用等方面都取得了快速的发展和提高， 桥梁结构形式也在不断地被赋予新的容和活力。 而简支梁式桥是工程上运用最为广泛的桥 梁，其结构传力途径十分明确，设计计算理论已趋于完善。 本设计所采用的是预应力钢筋混凝土简支 T 梁桥。主要依据 2004 年 10 月颁布的《公路混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》 （ JTG D62 —2004 ）[简称 《公预规》 ]和《公路桥涵设计通用规》 (JTG D60 —2004)[ 简称《桥规》 ]编写 的。《公预规》是按《公路工程结构可靠度设计统一标准 （ GB/T 50283 —1999 ） 的规定采用了以概率论为基础的极限状态设计方法，较旧《公预规》（ JTJ 023 —85）在设计理论上有重要改进。同时，在力组合、材料取值、结构耐久 性设计以及有关计算方法、计算容等方面都有明显的变化。 本设计对钢筋混凝土结构及预应力混凝土结构， 分述了持久状况承载能力极限状态、持久状况正常使用极限状态计算以及持久状况和短暂状况的应力验 算等构件的计算分析方法及要点， 并给出了完整的计算思路和框图， 以便能够更好的理解桥梁设计的全过程。 应该着重说明的是，在进行公路桥梁结构（构件）设计时，计算分析是很 重要的一部分， 但还有更重要的一部分是有关构造要求， 这或许是更容易被我们忽略的一部分， 我们应该给予足够的重视。 因为这是根据多年的工程经验以及科学实验总结出来的。《公预规》提供了一套丰富、有益的构造规定，设计 时一定要认真阅读《公预规》中这方面的有关容及要求。 由于设计者水平有限， 设计中难免会有一些缺点和错误， 欢迎给予批评指 正。 盛先升2017 年 5 月 第一章 桥梁设计总说明 设计标准及设计规 1、设计标准 设计汽车荷载 公路—Ⅰ级 桥面设计宽度净—10m。 技术指标 设计车速： 60km/h ；设计洪水频率： 1／100 ；通航等级：无通航要求；地震动峰值加速度： 0.15g ；设计安全等级：一级；环境类别：Ⅰ类；设计基准 期： 100 年。 主要材料 上部梁板、现浇缝、桥面混凝土均采用C50；预应力钢筋采用JTG D62 推荐低松弛钢铰线，普通钢筋 HRB335、R235 第二章 截面设计 主梁间距与主梁片段 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标? 很有效，放在许可条件下应适当加宽 T 梁翼板。本设计主梁翼板宽度为 2500mm，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面 （ bi ? 1800mm ）和运营阶段的大截面（ bi ? 2500mm ）。净—10m 的桥宽采用五片 主梁。 主梁跨中截面主要尺寸拟定 主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在 1/15～1/25，标准设计中高跨比在 1/18～1/19.当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。本设计取用 1700mm 的主梁高度是比较合适的。 主梁截面细部尺寸 T 梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板