第5章液压控制阀和液压基本回路.ppt

当液压马达停止运转（停止供油）时，由于惯性，它多少会继续转动一点，因此，在马达入口处无法供油，造成真空现象。图5-36所示，在马达入口及回油管路上各安装一个开启压力较低（小于0.05 MPa）的单向阀，当马达停止时，其入口压力油由油槽经此单向阀送到马达入口补充缺油。 其他回路 三、 液压马达的补油回路 负载 补油单向阀 图5-36 液压马达的油液补充回路 三、 液压马达的补油回路 锁紧回路是当液压泵停止向执行元件供油后，执行元件能被锁紧在要求位置上，当受到重力或外力作用时位置不变。锁紧方式有：当单向锁紧时可用单向阀，双向锁紧时利用液控单向阀，利用方向阀M型中位机能，利用液控顺序阀。各种方式如图5-37所示。 其他回路 四、自锁回路 图5-37（a）单向阀锁紧回路 采用二位四通阀和单向阀使液压缸活塞锁紧在液压缸的两端，实现双端锁紧。 四、自锁回路 采用两个液控单向阀组成连锁回路，可以实现活塞在任意位置上的锁紧。此回路锁紧精度高。设计中应用本回路时，为了保证锁紧的可靠，其换向阀应该采用H型或Y型。这样当换向阀处于中位时，A、B两油口直通油箱，液控单向阀才能立即关闭。 四、自锁回路 图5-37（b）双向锁紧回路 采用换向阀的M中位机能实现的双向锁紧回路，不适于较长时间且要求较高的系统是不是当的。 四、自锁回路 图5-37（c）利用换向阀M中位机能锁紧回路 去液压缸 卸荷阀 低压大排量泵 高压大排量泵 溢流阀 图5-18 复合泵方式卸荷（高速运行） 2.利用二位二通阀旁路卸荷的回路 如图5-19所示为利用二位二通阀旁路卸荷的回路，当二位二通阀左位工作时，泵排出的液压油以接近零压状态流回油箱，以节省动力并避免油温上升。图5-19所示的二位二通阀系以手动操作，亦可使用电磁操作。 注意：二位二通阀的额定流量必须和泵的流量相适宜。 三、卸荷回路 图5-19 利用二位二通阀卸荷 往液压缸 三、卸荷回路 3.利用换向阀卸载的回路 如图5-20所示为利用换向阀中位机能的卸载回路。它采用中位串联型（M型中位机能）换向阀，当阀位处于中位时，泵排出的液压油直接经换向阀的P、T通路流回油箱，泵的工作压力接近于零。使用此种方式卸载，方法比较简单，但压力损失较多，且不适用于一个泵驱动两个或两个以上执行元件的场所。 注意：三位四通换向阀的流量必须和泵的流量相适宜 三、卸荷回路 图5-20换向阀中位机能卸荷 4.利用溢流阀远程控制口卸载的回路 如图5-21所示为利用溢流阀远程控制口卸载的回路将溢流阀的远程控制口和二位二通电磁阀相接。当二位二通电磁阀通电时，溢流阀的远程控制口通油箱，这时溢流阀的平衡活塞上移，主阀阀口被打开，泵排出的液压油全部流回油箱，泵出口压力几乎是零，故泵成卸载运转状态。 三、卸荷回路 图5-21 利用二位二通阀卸荷 往液压缸 所谓保压回路，是指使系统在液压缸不动或仅有工件变形所产生的微小位移的情况下，稳定地维持住压力。比如工件的液压加紧机构，要求在加工的过程中仍然要有足够的夹紧力，既要保持液压缸的压力。最简单的保压方法是使用密封性能较好的液控单向阀，换向阀的中位机能，但是阀类元件处的泄漏使得这种回路的保压时间不能维持太久，因此，对于要求高的系统采用保压回路。 1.利用液压泵保压的保压回路 1.利用液压泵保压的保压回路 四、保压回路 1.利用液压泵保压的保压回路 利用液压泵保压的保压回路也就是在保压过程中，液压泵仍以较高的压力(保持所需压力)工作，此时，若采用定量泵，则压力油几乎全经溢流阀流回油箱，系统功率损失大，易发热，故只在小功率的系统且保压时间较短的场合下才使用；若采用变量泵，在保压时，泵的压力较高，但输出流量几乎等于零。因而，液压系统的功率损失小，这种保压方法能随泄漏量的变化而自动调整输出流量，所以其效率也较高。 四、保压回路 2. 利用蓄能器的保压回路 利用蓄能器的保压回路是指借助蓄能器来保持系统压力，补偿系统泄漏的回路。如图5-25所示为利用虎钳作工件的夹紧。当换向阀移到阀左位时，活塞前进，并将虎钳夹紧，这时泵继续输出的压力油将为蓄能器充压，直到卸荷阀被打开卸载为止，此时，作用在活塞上的压力由蓄能器来维持，并补充液压缸的漏油作用在活塞上。当工作压力降低到比卸荷阀所调定的压力还低时，卸荷阀又关闭，泵的液压油再继续送往蓄能器。本系统可节约能源并降低油温。 四、保压回路 图5-25 利用蓄能器保压回路 蓄能器 虎钳 工件 平衡回路的功用在于防止垂直或倾斜放置的液压缸和与之相连的工作部件因自重而自行下落。 如图5-26(a)所示为用单向顺序阀的平衡回路，当1YA得电，活塞下行时，回油路上就存在着一定的背