2012-2013城市轨道交通行车组织期末复习题.docxVIP

2012-2013-1《城市轨道交通运营管理》复习题 一、填空题 两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为 。 道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为 。 信号系统通常包括基础设备、联锁设备和 三大部分。 就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。B 移动闭塞中的一个固定距离。 是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间 使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为 。 控制中心ATS设备故障时,需要 中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔,办理 列车进路。 ATO的最主要功能是 。 通过车站而不停车,车门不打开,叫做 。 在联锁站联锁设备故障时需采用 行车。 列车反向运行时车站需在路票左上角加盖 专用章。 电话记录号码按 编号。 救援列车必须在就近站台进行 作业。 列车推进运行的 要求按《行车组织规则》的规定执行。 执行 命令时,应确认列车已停稳方可操作。 由申报部门填写申请单,由归口单位收集并协调后,交到施工管理工程师处,并 在施工统筹会上统一批复。 施工作业必须向行调 生效后方可开始动工,施工完毕后线路出清必须向行调 。 一个封锁区内只准有 列工程车运行。在区间或非联锁站作业后折返时,凭 行车。 是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业 o 调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示 。 参与调车作业的人员要做到三盯住、 。 是一个实时控制系统,一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、 绘图仪等构成。 是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。 车轮挤过或挤坏道岔,即为 事故。 新型轨道交通车站一般都安装有 系统。第1页,共6页 是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担 的客流量时的客流。 发生事故时,首要确保 及有关人员的安全。 控制中心必须按照 的原则组织指挥事故处理。 人员死亡3人及以上的事故为 。二、判断题 列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。() 信号机、信号类、手信号、信号旗、固定信号等显示的信号均是视觉信号 。() 我国目前所采用的行车组织方法有时间间隔法和空间间隔法。() 安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。() 在正线和试车线上,车载ATP接收装置接收到轨旁设备发送的报文后,车载AT P单元对列 车的运行方向监督,不允许列车倒行,当列车倒行时,当列车倒行时,ATP产生紧急制动。 () ATP/ATO均涉及车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭。() 非车站行车人员需操作Low时,应征得车站行车值班员或值班站长的同意,并报告行调,经 行调授权,在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。() 开放引导信号前,列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车。() 采用站间电话闭塞法行车时,由车站负责办理接发列车和通过列车,各车站接车时须显示停 车信号。() 向封锁线路发出救援列车时,须填写路票,按电话闭塞法组织行车。() 救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除,方可进行连挂作业。故障列车驾驶员必须 确定故障部分已被切除,并通报有关情况给救援列车驾驶员。() 无论任何情况,扣车放行都应坚持“谁扣谁放”的原则,执行“放行”命令时,应确认列车 已停稳方可操作。() 申请时日不够,须延日完工的施工作业应填报日补充计划。() 一项作业多组作业人员请点的,所有请点都必须进行销点,当请点站数与销点站数相等时, 行车调度员才能核销点,行车调度员核销点后该项作业结束。() 工程列车开行时,挂有装载货物高度超过轨面3000mm的车辆时接触网必须停电。() 任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号,驾驶员必须立即询问发出信号的人员。 () 左手拢起的红色信号旗直立平举,右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上 下小动,当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号。() 在每日运营前,行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销, 第2页,共6页 线路空闲,无侵限。() 在录音设备故障停用时,遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需要发布书面命令。包 含的内容有命令号、受令人住所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。() 列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要,它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、 车站的疏导和管理有关。() 站务员发现有乘客进入到轨道后迅速劝说乘客返回站台,若劝说失败则按下站台上距离自己 最近的紧急停车按钮,同时通知行车值班员。() 发生火灾的列车处于区间时,应尽量将列车驶入前方站,再进行处理。() 列车若发生挤岔后仍停留在道岔,可指挥其