下水径站连续墙侵限方案汇总.docxVIP

中国中铁深圳地铁 5 中国中铁深圳地铁 5 号线 5305 标项目经理部 下水径站连续墙侵限施工方案 PAGE PAGE 10 目 录 一、工程概况 2 1、地理位置 2 2、设计情况 2 3、现目前施工情况 3 二、连续墙侵限采取的控制措施 3 三、连续墙侵限处理方案 4 1、钢筋工程 4 、钢筋绑扎前工作 4 、处理段钢筋加工 4 、负二层西侧墙钢筋的绑扎安装 5 、钢筋加工要求 6 、钢筋的绑扎安装 8 2、模型及支架 9 3、混凝土浇筑 9 、浇筑施工顺序 10 、混凝土浇筑注意事项 10 4、拆 模 10 四、安全、环境保护保证措施 11 1、施工现场安全保证措施 11 2、环境保护的保证措施 13 下水径站连续墙侵限施工方案 一、工程概况 1、地理位置 深圳地铁 5 号线 5305 标下水径站位于深圳市龙岗区布吉镇吉华路下水径， 车站所在地区地势较为平坦，附近建筑物密集，车流量非常大，分布有众多的地下管线、管道，车站主要平行于吉华路布置。 2、设计情况 下水径站采用盖挖逆筑法施工。车站有效站台中心里程为右 DK29+627.000, 车站起点里程为右 DK29+500.400，车站终点里程为右 DK29+835.000，车站总长334.6m。车站基坑平均开挖深度约为 18m，开挖宽度为 19m，顶板覆土厚度 3m～ 5m，基坑车站主体结构采用地下二层矩形框架结构。 车站主体围护结构采用 800mm 厚地下连续墙,墙顶设置 800mm×800mm 冠梁, 基坑内设置盖挖中立柱(单排或双排)，连续墙共计 118 幅，中立柱 51 根，分三种型号，尺寸有 1000 ㎜×800 ㎜、1000 ㎜×700 ㎜ ，1000 ㎜×600 ㎜。 车站主体结构为单柱双层双跨混凝土结构。车站顶板厚 80cm；中板厚 40cm； 底板厚 90cm；侧墙厚 60cm。 车站结构断面见下图： 3、现目前施工情况 现下水径车站负二层已开始施工底板混凝土，但在施工过程中发现局部连续墙存在侵限现象，部分侵限 100mm 以内，个别幅侵限 200mm。 二、连续墙侵限采取的控制措施 2009 年 11 月 9 日由深圳地铁 5 号线 5205 标总监徐静文主持，深圳地铁 5 号线分公司、中国中铁南方公司、铁道第三勘查设计院、市政院、中国中铁二局等相关单位参加，与会人员就下水径车站连续墙侵限进行讨论最后达成一致意 见： 1、下水径站西侧连续墙（WW27~WW35）部分侵限 100mm 以内，个别幅侵限 200mm,二次浇筑混凝土的内衬至少保证 400mm 厚，连续墙墙体表面按设计要求普遍凿毛。 2、厚度不足原设计 600mm 的内衬墙，其混凝土抗渗等级由 P8 提高到 P10， 抗裂纤维用量由 1.0kg /m3 提高到 1.2kg /m3。 3、下水径站侧墙厚度不足原设计的断面的处理原则：内衬厚大于 500mm 时， 内衬临空面侧配筋由 Ф 20@100 提高到Ф 22@100；内衬厚小于 500mm 大于400mm 时，配筋由Ф 20@100 提高到Ф 25@100。增大直径的钢筋与原内衬预埋接驳器接出钢筋采用焊接连接。 4、连续墙局部范围纵向 1.0m×竖向 1.0m 侵限，厚度大于 300mm 的处理原则：凿出连续墙的保护层，按照第 2、3 点执行。 5、如连续墙侵限普遍大于 200mm,再开专题会议讨论施工方案。 6、右线 DK29+652.5~DK29+684 段开始侧墙钢筋绑，绑扎前对连续墙表面进行了凿毛处理，处理后只有局部范围存在侵限，侵限最大 200mm，经设计与监理同意在内衬厚大于 500mm 时，每 50cm 增加一根Ф 22 钢筋；内衬厚小于500mm 大于 400mm 时，每20cm 增加一根Ф 22 钢筋，新增加钢筋在原侧墙钢筋采用焊接连接为整体。（2009 年 12 月 2 日召开七方会议） 7、对侵限连续墙的纵断面进行测量，每幅墙两个断面。 三、连续墙侵限处理方案 根据会议纪要的施工要求，我部组织测量人员就已开挖出的连续墙纵横断面进行测量，根据测量数据结果结合会议纪要内容进行现场施工。 1、钢筋工程 、钢筋绑扎前工作 在绑扎钢筋前先对连续墙进行测量，得出此幅连续墙侵限数据，然后对连续墙进行普遍的凿毛处理，凿毛采用小型风镐进行凿毛，凿毛标准以出露新鲜、密实的混凝土为适，凿毛后再用高压水将凿毛面清洗干净。然后根据测量结果如果内衬厚度大于 500mm 时，内衬临空面侧墙钢筋由φ 20@100 提高到φ 22@100；内衬墙厚小于 500mm 大于 400mm 时，配筋由φ 20@100 提高到φ 25@100。如底板已预埋φ 20 钢筋，则中间用φ 22 或φ 25 连接，连接