高速公路高陡岩质边坡监测的必要性.docxVIP

高速公路高陡岩质边坡监测的必要性 随着国家在道路上的大量投资，道路距离的逐年增加，高边坡建设不可避免地会出现。岩质边坡在开挖过程中会产生过多的临空面,而导致岩石卸荷回弹发生山体崩塌或滑坡。通过监测可以了解和掌握可能发生滑坡的地质特征信息,能够及时预测、预报、保证施工安全,所以对岩质边坡的监测是非常必要的。 1 边坡地质调塑的地质意义 该高速公路采用明挖方式横穿山脉,从而在高速公路两侧形成高陡岩质边坡。该边坡最大坡高200多米,属一级边坡工程。该地区地处平原丘陵地区,平原区高程约2~3 m,山脉为NE走向,路线与山脉走向基本正交。在山体东南侧有一山峰海拔289.2 m,西北侧有一山峰海拔287.7 m,是该地区山脉的最高处。山脉东南坡较缓,整体坡度大约20°,局部地区达到30°,坡面基岩出露良好,植被较少,第四系覆盖层较少,在部分山脚地区由于崩塌、滑坡作用而使得第四系覆盖层较厚;西北坡较陡,整体坡度大于30°;东北侧较缓,局部覆盖层较厚,西南侧较陡,可见数十米高的陡崖。该地区第四系覆土层很薄,基岩为一套前震旦系海洲群云台组变粒岩、浅粒岩,岩性以灰白,肉色白云钠长变粒岩为主,其中二长浅粒岩为主,中部夹绿泥片岩,下部夹钠长浅粒岩。然而绿泥片岩抗压强度较低,遇水易软化,且受到地下水活动的影响,抗风化能力差。而且边坡岩体构造结构面发育,且存在一定数量的顺倾、缓倾结构面。地面地质调绘结果表明,工程边坡岩体以块状结构为主,局部节理发育地段呈碎裂结构,偶尔在节理密集带也可见到碎裂-散体结构。边坡区结构面具有明显的方向性,结构面以陡倾为主,但存在一些缓倾结构面,左右两侧边坡均存在顺倾、缓倾的结构面,对边坡不利。对左侧边坡而言,290°∠40°的结构面对边坡稳定不利,可能会引起边坡的失稳;当采用大爆破、大开挖或开挖后不及时支护时,均有可能发生边坡失稳和局部岩体塌方。故地质灾害的预防以及工程施工期和运行期的安全是本工程技术人员的重点关心问题。 2 政策的主要内容在“为安全而监测”在思 根据边坡工程条件和特点,确定监测目的,选择监测项目,设计和建立监测系统,需遵循以下原则:(1)既参考以前边坡监测的经验,又结合该工程的实际情况,做到“目的明确、合理建网、方案可行、经济安全”,并切实贯彻“为安全而监测”的宗旨。(2)实行“全网少测、简网勤测;初期(施工期)多测、后期(运营期)少测”的观测方针。(3)监测仪器和方法的选用,遵循技术成熟、方法可靠以及高精度、高灵敏度、强适应性和长期稳定性的原则,并侧重考虑现场的环境条件。边坡监测的基本目标是:边坡是否稳定,若存在异常,在什么部位,其安全监测流程(见图1)。 3 边坡监测内容 在进行监测网点的布置时,需弄清楚监测的重点,灵活布置测点,综合布置监测坡体应力的监测仪器(见图2),从而准确地捕捉边坡变形、应力及其他随施工变化因素及边坡本身稳定性变化的信息。最后把所有监测点综合起来,才能分析出边坡的整体情况。该边坡监测内容要从水平位移监测、垂直位移监测两方面来进行检测,边坡两侧多为陡崖而且岩体较为破碎,故监测点除布置在中部以外,两侧也是检测的重点。该监测系统的设计兼顾了施工期监测和边坡稳定性分析应为优化设计和施工提供信息指导的原则,整个设计过程体现了系统的设计思想。 3.1 边坡位移监测 本项目采用能够实现快速、实时的在线传感器监测技术:内部水平多点位移计来进行观测,共12个观测孔,分别位于194平台、134平台、94平台、54平台,形状近似三角形网状结构,这样可以根据不同部位或同一部位不同深度的多点位移监测点数据,来组成监测实体模型,便于对边坡的整体性分析。不同方向钻孔中的多点位移计可监测边坡岩土体不同方向各测点的位移,边坡位移监测时将多点位移计的锚固端置于推测滑动面下的完整、稳固的基岩中,即可监测其它点的绝对位移。不同高程的多点位移计也可通过测得数据来进行对比,将各个平台测得的位移增加量综合在一起,便可得知大概的滑裂面位置及形状。 3.2 微压传感器的布置 因该边坡北侧岩体有一段绿泥石夹层故左边坡北侧为垂直监测重点,岩体可能会沿着软弱夹层倾向而产生滑裂面。边坡垂直位移监测由23个监测点和4个基准参照点组成。其中23个监测点包括7个多点位移计(见图3)监测点、16个微压传感器监测点,其垂直高程误差为±1.2 mm。左边坡的16套高精度微压传感器可以实时在线监控每级边坡台阶上有限测点的沉降和不均匀沉降;利用一定数量的高精度微压传感器沉降观测值,修正大量的剖面沉降观测值,从而获取每级边坡台阶沉降在平面上的分布规律。为了减小大气温度变化对观测结果的影响,微压传感器的埋设采用钻孔埋入式,观测孔的深度为3 m,孔径为91 mm,共需16个深度为3 m、孔径为91 mm的钻孔。边坡开挖过程中可以有效观测岩体变形量,掌握其变形