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地下铁道车站建筑设计 说明书 学生姓名： 指导老师： 西南交通大学土木匠程学院 2014年10月 . 目录 1车站建筑计算1 1.1车站选址说明1 1.2进出口、风亭设计1 1.3设计客流及车站规模1 2车站建筑设计6 2.1车站各层建筑部署及功能分区6 2.2车站客流组织7 2.3车站无阻碍设计8 2.4车站防灾设计9 . 车站建筑计算 1.1车站选址说明 香港路道路宽20m，为双向四车道，交通较忙碌，车流量较大。规划道路当前还没有实行。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m，为双向二车道，交通较忙碌，车流量较大。规划道路当前还没有实行。 菱角湖路、三眼桥北路与香港路订交成十字路口。十字路口四周主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园，西侧为唐家墩菱角湖社区，北侧为香港丽都，南侧为鹏飞湖庭。 经检查，江城大道路中下埋两根Φ1200雨水管为车站控制性管线，埋深。受雨水管影响，本站覆土为3m，施工时期对雨水管进行悬吊保护，竣工后可按原线还建。 车站设置于江城大道与规划道路交错路口，沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站构造轮廓内，对车站部署有影响。 在车站范围内还有Φ300雨水管一根、10KV的电力管线1跟及路灯管线，施工时期对10KV电力管线进行悬吊保护、Φ300雨水管暂时荒弃，关于路灯管线暂时荒弃，竣工后均按原线还建。 1.2进出口、风亭设计 本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交错路口。车站共设4个进出口、1个无阻碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向，在此设置Ⅰ号进出 口；北侧为香港丽都，在此设置Ⅱ号进出口；西侧为唐家墩菱角湖社区，车站在 此设置Ⅲ号进出口和2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置Ⅳ号进出口和1号风亭。 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号进出口分别设于路口周边四个象限的地块内，知足4个象限的客流吸引。车站1号风亭设于车站南侧，为知足防淹要求，设置为高风亭，车站2号风亭设于车站西侧，为高风亭。 1.3设计客流及车站规模 设计客流 依据客流资料，该站展望客流见附表 3.1、表3.2。 2042年三眼桥北站早顶峰小时展望客流量表（摘录）附表 3.1 下行 站 点 上行 上车人数 下车人数 经过度 上车人数 下车人数 经过度 4033 2381 27818 三眼桥北站 1020 1940 13826 2042年三眼桥北站晚顶峰小时展望客流量表（摘录）附表 3.2 下行 站 点 上行 上车人数 下车人数 经过度 上车人数 下车人数 经过度 2567 1046 19071 三眼桥北站 1842 2869 22804 本站超顶峰系数取1.35。 . 本站设计客流量为：(4033238110201940)1.3512655（人/小时） 依据行车运转组织计划，三眼桥北站初、近、远期顶峰小时分别开行15、15、18对列车。行车间隔分别为4、4、3分钟。经过计算能够得出该车站规模由远期早顶峰小时客流控制。 远期上车设计客流量为： 1.356822（人/小时） 远期下车设计客流量为： 1.355833（人/小时） 站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数目计算 n NK （2-1 ） n1 式中：N——展望的上行与下行的出站客量（人/h）；K——超顶峰系数，取1.35； n1——每小时.送客流能力，取7300人/（hm）（自动梯性能为梯宽1m， 梯速0.65m/s，倾角30）； ——自动扶梯的利用率，取0.8。 则n NK 4033 1020 1.35 1.17台，进站客流采纳2部1m宽自动扶梯。 n1 7300 0.8 n NK 2381 1940 1.35 0.999台，出站客流采纳2部1m宽自动扶梯。 n1 7300 0.8 即车站设置4部扶梯，此中2部为上行扶梯，2部为下行扶梯，每部扶梯净宽 1m。 车站共设置1部“T”型楼梯，总净宽为8m。 车站公共区上行采纳2部扶梯及1部净宽为8m的楼梯，按0.55m每股人流，则 有效经过宽度为0.55147.7m，则其经过能力为: 730027.7320039240(人/小时)5833(人/小时) 车站公共区下行采纳2部扶梯，其经过能力为: 7300214600(人/小时)6822(人/小时)。 经过验算可知，站厅至站台的楼扶梯数目及宽度可知足车站设计客流要求。 站台有效长度及宽度的计算 （1）站台有效长度计算 站台的长度分为站台总长度和站台有效长度两种。站台的总长度指的是依据 . 站台层房间部署地点以及需要由站台进入房门的为之而确立的， 指得是每侧站台 的总长度。站台的有效长度指得是远期列车编 组总长度与列车停站时的同意停 车距离不正确之和，站台的有效长度也被称为站台的计算长度， 它是为了供乘客 上、下的有效长度，也是列车停站地点。站台的有效长度依据公式（ 2-2）计算：